13ème JURA HISTORIC: ENIGMES ET AVENTURES...

APPROCHE...

Nous avons effectué notre déplacement vendredi en fin de journée, pour rejoindre la ville de Dole dans le département français du Jura, et avons passé la nuit dans un petit hôtel sympathique en périphérie, comportant un parking surveillé, condition incontournable, pour garer notre ancienne sans arrière pensée.

Durant notre trajet, long de 2h45, nous nous sommes imaginés toutes sortes de scénarios sur le contenu de l'épreuve du lendemain. Pourtant une chose restait claire, il s'agissait bien pour nous d'une aventure destinée à nous expérimenter.

En parcourant les informations concernant les éditions précédentes de ce rallye, 13ème du nom, nous pouvions nous rassurer quelque peu, sur le niveau de difficulté, puisque il y avait plusieurs fois des 0 points de pénalités aux différents classements...

Je dis çà mais je ne dis rien, puisque c'est en véritables néophites, que nous nous présenterons le lendemain au contrôle administratif...

 

DANS LE VIF DU SUJET...

Le jour J, nous arrivons à 07h35 toujours à Dole, sur un site historique nommé les Arquebusiers, avec un grand parking où se trouvent déjà 6-7 voitures anciennes...

Seul équipage venant de Suisse, nous sommes un peu la curiosité du jour. L'accueil est sympathique et convivial, l'ambiance et bonne, même si nous ne connaissons personne. A entendre les discussions de certains, nous comprenons qu'il y a de nombreux équipages très expérimentés, et spécialisés dans cette discipline qu'est la navigation pure.

Vient l'heure du briefing, quelques petites explications données avec l'accent du coin, et un débit relativement rapide... sur le contenu des 2 road book, qui nous seront remis respectivement aux départs des 2 étapes. La pause de midi est prévue de 12h00 à 13h30, il n'y a pas de contraintes horaires pour effectuer les étapes, ce qui n'est pas sans nous déboussoler la moindre.

 

Le départ se déroule de minute en minute, et avec le numéro 19, sur les 31 équipages inscrits, nous nous noyons dans la masse.

 

1ère ETAPE STUDIEUSE ET LABORIEUSE...

En débutant par un fléché métré, sur quelques cases, puis par un fléché non métré... suivi d'un fléché allemand, nous sommes tout de suite dans le bain. En pleine ville de Dole, avec la circulation, les travaux, les giratoires présentés de manière décomposée... Nous perdons très vite le fil, et décidons de repartir depuis le départ, pour essayer de faire juste. Il faut dire que nous ne sommes pas seuls à chercher notre route, il y a des équipages dans tous les sens!

Bref, nous décidons de sortir de ce pétrin, en rejoignant le point de chute du fléché allemand, puisque l'organisateur à prévu de nous donner les indices nécessaires lorsque l'on est perdu...

Authume, derrière le cimetière. Depuis ce point nous repartons avec un bout de fléché métré, pour atteindre le village de Chatenois, début d'un nouveau type de navigation pour nous, le carto-puzzle, avec des boucles à sens de rotation... voyez plutôt!

Autant dire qu'un arrêt pour comprendre le truc, et préparer notre route est impératif... mais malgré tout nous "oublions" 2 villages dans le feu de l'action. Sans compter que le nombre de "jardiniers" sur notre route, éléments perturbateurs même si l'on s'en défend, n'est pas rassurant!

Après cet épisode qui nous coûte un certain temps... retour sur un fléché-métré interrompu par moment par un non métré, histoire d'arriver sur une carte muette avec une numérotation. Re-arrêt afin de comprendre...  en fait, des numéros judicieusement placés sur une carte nous dictent le parcours à suivre. Et là, par exemple, il est possible de passer 2 fois sur le même tronçon, ce qui revient à dire que si un CP se trouve à cet endroit, nous le relevons 2 fois... subtile!
La difficulté réside dans le fait qu'il faut reproduire le parcours en vrai par rapport à une carte dont le visuel est pas très détaillé...

Passé cette épreuve nous reprenons un fléché-métré ou non sur une distance de 12 km avant de retomber sur notre bête noire, le fléché allemand (ou arête de poisson)! Après s'être sorti difficilement de ce guêpier,  nous arrivons sur une carte muette, avec 7 extraits de route dessinés sur un calque! Re-arrêt d'un certain temps pour essayer de recomposer notre route... que nous parcourons sans trop de problème. Puis retour d'un fléché-métré sur les 12 km restant pour rejoindre le Restaurant de La Plage à Gray, lieu de notre pause de midi où nous arrivons vers 14h00! ... Et nous ne sommes pas les derniers! 102,95 km selon le roadbook, et 119 pour nous... c'est raisonnable.


2ème ETAPE ENCORE PARSEMEE DE NOUVEAUTES POUR NOUS!
Il est environ 15h15, lorsque nous reprenons la route pour entamer cette étape qui doit nous conduire au final sur le point de départ du matin.
Après 6,5 km direction le petit village de Noiron, et retour d'une carte muette, avec 8 extraits sur calque! Il nous faut de longues minutes pour résoudre l'énigme et trouver le parcours... bon pas trop sur de nous ce coup là! La carte est de mauvaise qualité... mais nous atteignons la chute prévue, Montsaugy. Puis 26km en fléché métré ou non, avant une nouvelle arête de poisson dès l'entrée dans le village de Perrigny sur L'Ognon!

Cela nous conduira dans le village de Vielverge, çà ne s'invente pas...
Le ciel s'assombri, la tombée de la nuit s'annonce, ce qui va considérablement nous gêner dans notre progression! Sans compter que l'organisateur nous réserve encore quelques surprises à même de secouer nos neurones!

Par exemple, un carte  topo avec le village de Lamarche-sur-Saône, un point A représentant le point d'accès, et un point B, représentant la sortie. Entre les deux, un parcours à tracer selon un dessin donné, mais pas à la bonne échelle... pas triste hein ?

Ou encore une bataille navale... même chose, une carte topo du village nommé Athée, avec point d'accès A, et point de sortie B. Et une grille avec des cases de roadbook à suivre pour effectuer le parcours, voyez plutôt:

Puis encore la carte du petit poucet, avec des points à relier... Puis une dernière énigme dont l'explicatif donne déjà mal à la tête... mais avec le recul, sans erreur dans la donnée du problème, cette ligne muette était redoutable !

Arrivés à ce point, nous avons pris l'option de rejoindre l'arrivée, sans savoir que cette dernière énigme était annulée pour le classement.

Au final, nous terminons notre périple vers 18h45,  Voici le classement final:

 

Eh bien chapeau aux vainqueurs et à leurs dauphins! Car même s'ils sont rompus à ce type d'exercice, 3 erreurs de CP sur la totalité des 220 km de navigation pure, ben il faut le faire!

 

Quand à nous, notre but pour ce rallye était de faire un incursion dans le monde particulier de ceux qui aiment se triturer les méninges pour résoudre les énigmes des organisateurs, et déjouer leurs pièges parfois tendus avec une finesse frisant le machiavélisme. Une expérience de plus, en vue des prochains rallyes plutôt typés régularité, mais comportant quelques énigmes de navigation.

 

Ce qui nous a manqué pour être plus à l'aise dans cet exercice, c'est du temps de réflexion avant de prendre le départ de chaque étape. Le fait de recevoir le roadbook sur la ligne de départ est très handicapant pour les novices en la matière, car une fois dans le feu de l'action...

 

De retour de cette expérience, avec les documents reçus, nous pouvons revoir à tête reposée, les différentes énigmes, afin de cerner les meilleures façons de les solutionner, sans se prendre la tête dans un prochain rallye. Nous avons beaucoup appris, et l'envie de s'y replonger est bien là!

 

Mais en attendant, la prochaine épreuve sera l'incontournable Rallye des Neiges du VCCR, rallye de régularité qui se déroule les 1er et 2 février 2014.  Et là, notre objectif sera différent! 



D'UN RALLYE A L'AUTRE...

D'UN MONDE A L'AUTRE...

A peine de retour du Rallye International du Valais (RIV), une manche du championnat européen ERC, dans mon rôle de Direction de Course mobile, qui consiste à tester et contrôler tout le dispositif mis en place, en effectuant tout le rallye 35 minutes avant le premier équipage, soit  3 jours, 602,86 km dont 287,84 km de spéciales sur routes fermées... place maintenant à un rallye de navigation !

 

Il s'agit donc maintenant d'oublier le rôle, et le costume de membre de l'organisation du RIV, pour endosser celui de concurrent dans un rallye historique. Autant dire que la transition est plutôt abrupte après avoir vécu les dernières journées au rythme du rallye "dit" moderne.

 

13ème RALLYE JURA HISTORIC

 

C'est bien d'un rallye de navigation qu'il s'agit, contrairement à l'indication au bas du logo qui fait mention de régularité.

Ce rallye est organisé par l'OCCJ (Old Cars Club) de Dole dans le Jura français, le samedi 16 novembre prochain, et compte deux étapes de 100km, à parcourir sur la base de cartes, road book fléché métré ou non, calque, fléché allemand, photo, etc...

Autant dire un cocktail de ce qui se fait de mieux dans le domaine de navigation, et donc qui répond parfaitement à notre attente, suite à notre décision prise après l'Alpine Challenge.

 

La liste provisoire des participants nous laisse à penser que nous serons le seul équipage helvétique. Les 26 voitures inscrites vont de 1966 (MG B GT et Alfa Romeo GT) à 1997 (Peugeot 106 Rallye).

 

Pour ce rallye, notre objectif sera clairement d'apprendre et de nous expérimenter aux astuces et finesses de l'exercice particulier de la navigation. Afin de faciliter notre tâche, nous avons équipé notre voiture d'un système de communication ce qui me permettra de mieux comprendre les indications données par ma coéquipière... vu le bruit intérieur de notre "ancienne".

 

RALLYE ALPINE CHALLENGE: Epilogue...

3ème ETAPE TRONQUEE...

Au levé de ce 3ème jour de rallye, en même temps qu'une météo pluvieuse, et fraiche, un sentiment de frustration nous envahi, depuis la veille au soir, nous savons que la 9ème ES ne se fera pas, sur décision de la direction de course. C'est bien dommage, car il s'agissait de la mythique route de l'Hongrin, sur un parcours d'environ 18km... et nous comptions terminer en beauté ce rallye...

Avec un départ d'étape retardé, nous rejoignons Villeneuve pour disputer un slalom à l'aveugle. Ben pas facile de se faire guider dans le noir...

Après notre passage ma foi pas trop mauvais, nous avons tout loisir de regarder les prouesses des autres équipages...

 

Puis viendra l'heure de se rendre à Ollon, pour parcourir le tracé de l'ancienne course de côte, en plein revival... Le port du casque exigé par l'organisateur de cette manifestation sera un peu problématique pour nous. Vu la météo pluvieuse, nous roulons avec le toit, et le casque m'oblige à quelques contorsions pour ne pas trop taper le plafond. Malgré le temps maussade, il y a bien des spectateurs...

A l'arrivée on nous envoie dans une sorte de parc fermé en compagnie de tous les participants  du revival.

 



Sitôt libérés de ce parc, nous prenons la direction de Gryon, sur le parc de Barboleusaz, où nous est donné le  départ du dernier secteur qui nous conduit à l'arrivée finale de ce rallye, située au château de Bavois.

C'est un autre type de navigation qui nous attendais là, car des points de contrôle à trouver au moyen de coordonnées topographiques, égrainent le parcours. La encore sur décision de la direction de course, le lieu des points de contrôle nous est donné, afin de faire en sorte que tout le monde rejoigne l'arrivée dans les meilleurs délais.

 

Pas de problème particulier, et nous entrons dans le parc fermé d'arrivée, avec environ 15 min d'avance (avance autorisée).

 

Il faudra attendre très longtemps avant d'avoir la proclamation des résultats, ce qui nous a permis de visiter avec un guide, le château de Bavois, qui est d'ailleurs en vente...

 

Pas de surprise pour les vainqueurs de la catégorie régularité. L'équipage Cornelia Cendre et Donald Jenny, tenants du titre depuis 2 éditions remportent définitivement le challenge. Pour le reste du classement, un correctif suite à des contestations sera fait quelques jours plus tard. Pour ce qui nous concerne, 13èmes sur 18 partants et 15 classés.

 

Les classements des 2 catégories sont visibles sur le site : Alpine Challenge

 

NOTRE BILAN:

Nous nous sommes inscrits dans un rallye de régularité, et là, les difficultés de navigation nous ont fortement pénalisés, d'autant qu'avec la modification du règlement en ce qui concerne les secteurs, le fait d'être en retard sur un départ d'ES péjore gravement les pénalités dans les points de contrôles chrono des zones de régularité. L'annulation de 2 ES pèse encore plus dans la balance. Quoi qu'il en soit, nous avons beaucoup appris, et il est clair que nous allons encore nous expérimenter en participant à un ou 2 rallyes de navigation, avant de s'attaquer, peut-être, au 5ème Alpine Challenge. Côté voiture, l'équipement est bon, fiable et fonctionnel. Un éclairage d'appoint ne serait pas de trop pour les étapes de nuit. Côté mécanique, RAS.

RALLYE ALPINE CHALLENGE: "Grosse séance de jardinage"...

UNE JOURNÉE BIEN DIFFICILE...

Le prologue de la veille nous ayant rendu méfiants, avec notamment quelques imprécisions dans le road book, nous entamons cette première journée de rallye de manière concentrée. Nous partons direction Gstaad, en passant par le Pillon, sur une distance de 31,69 km, afin de rejoindre le départ de l'ES 4. Malgré quelques hésitations d'interprétation sur le fléché métré, nous y parvenons dans les temps.

Départ de l'ES 4... et erreur de navigation 40m après! Nous prenons à droite au lieu de partir à gauche, et nous enfonçons le clou en traversant le passage à niveau avant de constater que nous sommes dans l'erreur. Le retour sur la bonne route sera laborieux et surtout retardé par de longues minutes d'attente devant les barrières du train. Inutile ensuite de vouloir rattraper le temps perdu, la route de l'ES est étroite, sans visibilité, et les nombreux croisements accentuent encore notre retard! Heureusement cette ES n'est pas trop longue, juste un peu plus de 5 km, et nous reprenons le fléché métré qui nous conduit sur le Gurnigel, 67 km plus loin, pour le regroupement de la pose de midi.

La reprise des hostilités se fera à 14h00, avec un nouveau road book, toujours 3 min avant le départ, pour constater que nous sommes au DES 5, avec un fléché non métré comprenant 2 photos. Selon la tabelle, la longueur de l'ES peut aller jusqu'à 21,50 km!

Malheureusement cette ES nous posera à nouveau problème, après avoir parcouru quelques kilomètres avec une régularité bien maîtrisée, nous tombons sur un troupeau de vaches en désalpe, la voiture 1 est également stoppée...

La suite va ressembler à une galère...

Une erreur de navigation, avant la fin de l'ES, puis le démarrage de notre séance de jardinage!

La page 11 nous montre un découpage de plusieurs morceaux de cartes topo mélangées, et sur lesquelles la route à suivre est symbolisée par des chaînes de points bleus...
Nous passerons toute l'après-midi à progresser, et tâtonner, tout cela ponctué de nombreux arrêts pour faire le point et sortir les cartes des lieux traversés.

La suite ne sera pas mieux, avec l'ES 6 dont le lieu de départ sera particulièrement ardu à trouver, et ou une commissaire nous donnera le départ à 16h37... tiens cette fois le road book est une séries de cases en fléché métré, disposées sur une page en spirale, puis sur l'autre en ligne, le tout pour nous amener au Mont Pèlerin...  par une route que nous mettrons de longues minutes à trouver.

C'est donc avec un immense retard que nous pointerons sur un lieu où nous serons accueilli pour une petite collation dans une magnifique bâtisse à visiter, le tout orchestré par l'un des sponsors de la manifestation... Mais faute de temps nous repartons très vite, en parcours libre pour rejoindre le lieu de départ de l'étape de nuit, soit Les Diablerets devant notre Hôtel.

Après quelques minutes de repos, nous prenons le départ dès 19h30, pour l'étape de nuit. 370m après le DES 7, une imprécision du road book nous induit en erreur et nous fait perdre un peu de temps.

La suite deviendra de plus en plus délicate, avec la nuit tombante et l'éclairage assez faible de notre auto. La fin de l'ES est au Rosex, puis nous nous dirigeons sur le Sépey, pour prendre le départ de l'ES 8. Les départs y seront donnés à l'embranchement de la route des Mosses, toutes les 30 secondes, pour des raisons de sécurité. Le parcours de cette dernière ES de la journée nous emmène à La Comballaz, en passant par la route des Matélons, et de là, nous poursuivrons en routier jusqu'au Diablerets en passant par les Voëttes.

Une repas bien mérité nous attend à l'hôtel, ou chacun y va de ses anecdotes sur le déroulement de la journée... Ouf pas fâchés d'aller se coucher!
 

RALLYE ALPINE CHALLENGE: Retour en Suisse...

DEPART POUR UNE LONGUE DEMI-ETAPE.

164,92 km à parcourir, dont 2 zones de régularité ou épreuves spéciales (ES 2 et 3), voilà le menu de l'après-midi de ce prologue qui va nous ramener en Suisse.

Après 26,13km en fléché métré, nous arrivons sur la zone de départ de l'ES 2. Comme le matin, et selon les infos reçues, il n'y a pas de commissaires pour gérer les départs, nous partons à notre heure prévue, et reprenons la tabelle fournie par l'organisateur. Pour l'ES 2, la tabelle est prévue sur 27,50 km. La variation perpetuelle de la moyenne nous permet de constater qu'il est malgré tout possible de s'y approcher à quelques secondes près.
Après la fin de zone de régularité, nous poursuivons notre route direction la Suisse, que nous atteignons par le Pas de Morgins, puis nous coupons sur Troistorrents, et poursuivons direction Monthey, et Lavey.

Nous passons alors d'un fléché conventionnel, à un fléché allemand (les arêtes de poissons). Et là... patatra! Rendus trop confiants par la parfaite connaissance du lieu, nous n'attachons que trop peu d'importance au road book, que nous ne maitrisons pas vraiment, et n'avons plus qu'un but, rejoindre au plus vite le départ de la 3ème ES du jour, dans le secteur Barboleusaz...

L'adage est bien connu, nul n'est prophète en son pays.

Lorsque nous arrivons au giratoire de la sortie de Bex, pour prendre la direction du Chêne, avec le retour du fléché métré, nous comprenons très vite que nous n'arrivons pas par la bonne route. En fait, après vérification à tête reposée, nous sommes passés par Le Châtel Sur Bex, alors que le parcours coupait sur la Pelouse...

Bref après cet épisode, nous avons pris du retard sur notre temps pour rejoindre le départ de l'ES 3... départ que nous ne trouverons finalement pas, l'organisateur ne l'ayant pas mis en place! Même la voiture 0 est arrêtée sur place et se renseigne. Nous n'avons pas de temps à perdre vu notre retard, et nous prenons malgré tout le départ de cette ES qui nous conduira sur le Col de La Croix, en passant par l'Alpe des Chaux, et sa descente vertigineuse en terre battue qui nous permet de rattraper le temps perdu.

Cet effort sera finalement vain, puisque suite au manque de panneautage, l'organisateur annulera cette ES. Dommage, nous aurions pu nous refaire sur ce coup-là.

L'arrivée de ce prologue, aux Diablerets, se fait à l'hôtel qui nous héberge pour les 2 nuits suivantes.
Un peu plus tard nous prendrons le bus pour rejoindre Vers l'Eglise, pour une dégustation de vins d'Aigle, une visite au musée des Ormonts, dédié au Diable de Bitter...http://www.museeormonts.ch/?path=./01_home 
suivie d'un repas bien mérité. La rentrée à l'hôtel, et une séance de débriefing au bar serviront de prélude à une nuit de repos avant d'attaquer le "vrai" rallye...


La suite: Grosse séance "de jardinage".

RALLYE ALPINE CHALLENGE : UN PROLOGUE COMME ENTREE EN MATIERE...

ACCUEIL...

Convoqués pour les contrôles administratifs et techniques à 08h08 très exactement, nous prenons le départ depuis notre domicile à 06h30, histoire d'avoir suffisamment de temps pour rejoindre le point de départ du 4ème Alpine Challenge, situé à Sciez en France voisine, précisément au Château de Coudrée.

Après les formalités d'usage et l'étalonnage du tripmaster, il est temps d'en savoir un peu plus avec le traditionnel briefing du Directeur de Course...

Pas de surprises dans son homélie, et le point qui nous a donné quelques inquiétudes lors des instructions reçues quelques jours avant le départ, à savoir la remise des road book 3 minutes avant le départ est confirmé!

Enfin quand je dis pas de surprise, je ne mentionne pas la tabelle de régularité qui nous est fournie et qui est née de l'idée d'un Belge afin de contrecarrer les tricheries en la matière. Le principe: variation permanente de la moyenne tout au long du parcours...

 

Le ton est donné également, avec un style de navigation plus varié, et des "trucs" que l'on ne connait pas, donc qu'on ne maitrise pas, nous voyons d'entrée que nos objectifs sont à oublier, et que nous entrerons clairement dans la catégorie des non expérimentés.

 

En héritant du n° 2, nous prenons le départ pour ce prologue d'une journée à 10h31. Nous avons 28 minutes pour parcourir une quinzaine de kilomètres et rejoindre le lieu de départ de l'ES 1. Et là premier problème indépendant de notre volonté, nous sommes bloqués derrière la voiture 1, qui est elle-même bloquée derrière un convoi funèbre. Un commissaire se rendant au DES est également présent.

Nous démarrons l'ES finalement avec 2 min de retard sur notre horaire, mais sans pénalité. 12,50 kilomètres plus loin, retour sur le routier!  

Et ce routier ne va pas nous laisser de marbre. Il y aura tout d'abord une machine de marquage, qui nous fera patienter de longues minutes. Puis quelques kilomètres plus loin, nous perdons le fil du road book suite à un chantier sur l'A40 nous empêchant de prendre la bonne sortie.

Ce dernier point va donner du fil à retordre à l'organisation qui devra rapatrier tout le monde pour atteindre le lieu du premier regroupement, avec lunch de midi, situé aux ateliers Jean Lain Vintage, à Ville La Grand. 

 

http://jeanlainvintage.com/

 

 La suite avec "Le Retour en Suisse".

 

 

 

RALLYE ALPINE CHALLENGE J-13

L'échéance attendue depuis des mois s'approche! Dans 13 jours, départ pour la Haute Savoie!

 

 

 

Déroulement et parcours:

 

Pour sa 4ème édition, l'organisateur de ce rallye historique de régularité semble vouloir hausser le niveau de difficulté. Les différentes étapes journalières seront plus longues que l'an passé. 

La trentaine d'inscrits, dont votre serviteur, reçoivent ces jours toute une série d'informations. Dans un premier temps, la confirmation de notre montée sur le parcours mythique de la fameuse course Ollon-Villars, quelques jours après des documents précis, concernant le lieu du rassemblement, l'horaire minuté des contrôles administratifs et techniques, le parcours pour l'étalonnage du tripmaster...

Et tout dernièrement des instructions, concernant la différenciation de fonctionnement des catégories "régularité" et "tourisme". Une sorte d'additif dont il faut prendre connaissance et qui comporte quelques corrections par rapport au règlement initial.

 

Le parcours de ce rallye se déroule en 2 temps. Le vendredi, une sorte de prologue pour les équipages présents qui nous conduira sur les spéciales du parcours du rallye du Mont Blanc (qui se déroule le weekend précédent l'Alpine Challenge), avant de "rentrer" sur Suisse pour rejoindre les Diablerets, lieu d'hébergement pour les 2 nuits suivantes.

 

Le samedi, départ de l'Alpine Challenge proprement dit. Cette partie se déroule sur 2 jours, et visitera en vrac des spéciales de feu le Rallye des Alpes Vaudoises, la course de cote du Gurnigel, et enfin le dimanche l'apothéose avec la montée Ollon-Villars.

 

Notre participation: 

 

Alors que l'an passé nous faisions notre premier vrai rallye historique sur cette épreuve, nous arrivons cette année avec quelques rallyes derrière nous, un peu plus expérimentés, et surtout mieux équipés.

 

Nous sommes inscrits dans la catégorie "régularité", et notre objectif sera de cerner les nouveautés de cette édition, durant le prologue, afin d'être affutés pour attaquer le rallye dès le départ du samedi matin. Les tenants du titre, et possesseurs actuels du challenge depuis 2 ans joueront évidemment la gagne pour le garder définitivement, et nous tenterons, en compagnie des autres équipages, de leur barrer la route. Il va y avoir du sport.

 

Notre équipement:

 

La voiture reste la même quoique... revigorée depuis la révision du moteur, et le rodage soigné qui a suivi.

Du côté du poste de copilote, le tripmaster est désormais fixé solidement, et une lampe d'appoint est installée (nous en aurons besoin, puisqu'une étape de nuit est annoncée...).

Côté sécurité, l'extincteur est désormais fixé, et nous prendrons avec nous des casques (obligatoire pour la montée Ollon-Villars sur route fermée).

Côté confort, un système de communication est encore attendu pour améliorer la compréhension des précieuses informations données par ma copilote tout au long du rallye.

 

Objectifs:

 

Pour le prologue, nous visons un top 5, et pour le rallye un top 3 (nous étions 3ème l'an passé...). 

EN RODAGE TOUJOURS...

EH OUI !

Le printemps n'incitant pas à la balade... même si quelques escapades comme ici sur la route de l'Hongrin le 19 mai dernier, par un froid de canard comme on dit chez nous...

Eh oui disais-je toujours en rodage! Car après la révision du moteur, la présence d'eau dans le réservoir a immobilisé le Spider pour quelques jours. Puis juste après la balade dans les Alpes Vaudoises, c'est le démarreur qui m'a lâché...

Alors entre les séjours au garage, et mon occupation dans l'organisation de deux rallyes "modernes" il n'y a pas eu beaucoup d'occasions de sorties pour cette future quadragénaire.

Samedi dernier, j'ai procédé au montage fixe des accessoires pour ma copilote. Le RetroTrip est désormais fixé dans le vide-poche, et la lampe de lecture flexible est bridée sur le montant du pare-brise. Ce montage correspond à l'équipement admis dans la plupart des rallyes de régularité. Viendra ensuite la préparation du Tripmaster BRANTZ 2S Pro, plus moderne, qui pourra prendre la place du Retrotrip facilement, grâce à un connecteur identique et un système de fixation partagé. Le 2S Pro prendra la place du Retrotrip dans les rallyes autorisant la présence d'un affichage digital, avec affichage de la vitesse moyenne...

Restera plus qu'une chose à faire: un nouveau calibrage suite au montage des roues d'été.  A noter que ces 2 Trip étant du même fabriquant, le calibrage de l'un sera valable pour l'autre. La sonde fonctionne aussi bien pour l'un que pour l'autre.

Pour l'instant, le prochain rallye planifié est l'Alpine Challenge... et il y a déjà 31 inscrits! Mais comme c'est à la mi-septembre, un petit rallye de navigation reste une option possible histoire de se remettre dans le bain... sitôt le rodage fini.

Gageons qu'avec le retour des beaux jours, les ballades en  Spider vont se multiplier...

EN RODAGE...

Après le Rallye des Neiges, et quelques sorties dans le froid et la neige, il a fallu se rendre à l'évidence. Le moteur de notre Spider donnait de sérieux signes de faiblesse, tout en augmentant sa consommation d'huile.

Démarrages difficiles, quelques ratés, l'échappement qui crache de l'huile... problème de soupapes ??

Direction le garage, le 26 février dernier donc, pour un démontage moteur, histoire de faire un bilan et voir ce qu'il y a lieu de faire.

Quelques jours après, le bilan est sans appel, avec le démontage de la culasse, on constate une remontée d'huile dans un cylindre révèlant un segment cassé. Les soupapes ont du jeux, celles de l'échappement sont à remplacer.
Mais mon mécanicien veut assurer le coup... Je crois même qu'il aime particulièrement s'occuper de cette voiture.  Il poursuit son investigation, et tout est ensuite clair, les pistons, et les chemises sont bien usagés, voir même rayés, et nécessitent un remplacement.

A 40'000km cela semble un peu prématuré, direz-vous... Non, pas forcément si l'on considère que ce véhicule date de 1976, et que l'on peut donc raisonnablement penser qu'il est resté de très longues périodes sans rouler.

Voilà. Un mois plus tard, jeudi 29 mars, le mécanicien sorcier en moteur Bialbero nous rend notre Spider avec un révision faite dans les règles de l'art! Génial...
Petit artifice, un filtre ajouté sur l'alimentation en essence des carburateurs.
 
Maintenant place au rodage! 1'000km avec chauffage consciencieux du moteur, puis ne pas dépasser les 4'500 tours... Super, et nostalgique à diable.

Ensuite, en fin de rodage, une vidange et échange du filtre à huile, et un serrage de culasse à froid, et nous serons à nouveau prêts pour se lancer dans de nouvelles aventures en rallyes de régularité.  

21ème RALLYE DES NEIGES: 2ème ETAPE...

3 FÉVRIER 2013.
CHAÎNES OU PAS ??

En fait, c'est bien au soir de la 1ère étape, que la 2ème a débuté! Confortablement installés dans l'hôtel à Schwarzsee, nous avons tous eu le loisir de voir tomber la neige de manière soutenue! De quoi alimenter les prévisions pour le 2ème jour!

Au petit déjeuner, on ne parlait que de çà: le montage des chaînes à neige!

Un coup de téléphone de l'organisateur parti tôt en reconnaissance sur le parcours des ES 5 et 6 confirmait la situation... belles conditions de neige incitant à la prudence, et au montage des chaînes pour ceux qui ne sont pas à l'aise, ou en propulsion.

Au briefing précédent le départ, confirmation de la situation...

Pour moi, l'opportunité de tester le pont autobloquant dans ces conditions, et l'équipement en pneus neige de qualité de mon Spider, prend le dessus! D'autant que l'autre pilote de Spider fait de même! Pas de chaînes! L'occasion est trop belle... Même si ma navigatrice n'est pas rassurée, elle ne le montre pas trop.  Pourtant un doute subsiste, que faire pour éviter de se retrouver bloqué par un équipage en mal de motricité ? Demander un espace de 2 voir 3 min ?
Bien qu'autorisée, cette opportunité ne sera pas appliquée, l'équipage me précédant conduit une Citroën GS, et c'est un ancien participant au Rallye Monte Carlo Classic, je ne devrait donc pas le retrouver sur ma route en partant 1 min derrière lui.

Lorsque nous sortons du garage, nous retrouvons tous les équipages affairés dans une ambiance glaciale, soit au montage des chaînes ou au chauffage des moteurs,  dans l'attente de leur heure officielle de départ.

Notre heure de pointage pour le départ de cette 2ème étape: 08h56.

 
La montée enneigée qui nous conduit au départ des ES 5 et 6 est totalement blanche, et me permet de jouer avec l'adhérence... cool.

Merci aux organisateurs de ce rallye de nous faire partager ce magnifique moment dans un paysage féérique, voir bucolique. Et dire qu'il va falloir quitter cet endroit pour repartir en plaine...
 
Bref nous arrivons dans la zone de départ, et il est temps de redescendre sur terre, histoire d'améliorer nos scores et limiter le nombre de points de pénalité. Devant nous, un certain nombre d'équipages qui attendent leur départ sur les ES. Pas de changement de moyenne à nouveau, donc pour nous concentration et pur plaisir sont de mise. Mais la moyenne à respecter, 21,6 km/h va vite se révéler ennuyeuse, parce que trop basse à notre goût, et au goût d'autres équipages que nous voyons arrêtés sur le parcours, puis ils nous doublent un moment après... A croire qu'ils connaissent le lieu des contrôles, ou alors qu'ils se font juste plaisir en limitant les dégâts. Malgré cela, nous restons vigilants sur notre moyenne, et cela va payer, puisque nous prendrons 6 points de pénalité dans le premier secteur et 3 dans le 2ème... ouahouuu!

La suite se résume à de la navigation. Le parcours routier qui nous conduit à l'arrivée finale, de plus de 100 km, nous paraît bien long, malgré de belles routes aux paysages changeants. Une 7ème ES aurait été le top!

Nous quittons la Suisse Allemande, et retrouvons le canton de Fribourg... Ici le barrage de Rossens...

Et là l'entrée de Romont...

Tout ceci en gardant un œil sur le bord de route qui peut encore nous réserver un petit CP... nous en avions 8 lors de la première étape, alors il doit bien en avoir autant aujourd’hui ?


Nous arriverons finalement à Vuissens, à quelques mètres du CH final, avec quelques minutes d'avance, et en attendant notre heure de pointage, nous immortalisons le passage des voitures précédentes...

 

Puis vient notre heure! Nous franchissons la ligne pile dans la minute, et rejoignons le parc d'arrivée sous les indications du Staff de l'organisation.

La suite ? Mise en parc sous les ordres des membres de l'organisation, et accueil dans la salle du Donjon du Château de Vuissens... rien que çà! L'organisateur nous gâte... 

Après un excellent repas dans une ambiance chaleureuse et conviviale, vient le temps de la proclamation des résultats...

Et là, surprise, nous somme finalement 5èmes avec 218 points sur les 29 classés! Magnifique! A noter que le vainqueur avec 184 points n'est autre que l'équipage n°27, Jean-Pierre et Mireille Demierre, un couple sympathique qui s'est illustré il y a une année en participant au Rallye Raid Londres - Le Cap, avec une Peugeot 504 de 1977!

En conclusion, sous son air convivial et bon enfant, ce Rallye des Neiges rassemble toutefois des équipages expérimentés, et pointus dans leur approche de la régularité. Avec 209 points sur la 1ère étape, et seulement 9 sur la 2ème, nous voyons que notre entrée en matière sur un rallye de régularité pêche encore...

En analysant les résultats détaillés, notre grosse erreur de moyenne sur l'ES 3 est finalement ce qui nous fait louper le podium...

Sur le plan des moyennes imposées, en ZR, elles sont généralement trop basses à notre goût, mais semblent correctes pour certains équipages, avec des voitures bien plus âgées que la notre.

Dans le cas précis d'un rallye d'hiver, en proposer à choix une basse, une moyenne, et une haute pourrait apporter un plus...

Bravo et merci aux organisateurs pour cette belle épreuve !

En tous les cas, après ce rallye, nous avons hâte d'en faire un autre! Le virus est bien là... 

Quelques photos que nous avons prises durant ce rallye:

https://plus.google.com/photos/108454517921460076330/albums/5843087858510853281?authkey=CNiM5ffZw5i42gE

Celles d'autres équipages:

https://picasaweb.google.com/101126804252717381702/21EmeRallyeDesNeiges2013?authuser=0&feat=embedwebsite

http://www.infralac.ch/~willys/index.php?/category/19

https://picasaweb.google.com/108651578195892210835/RallyeDesNeiges

https://www.dropbox.com/sh/86oxztajqmqro62/stPiCWW4pP