Présents pour la 4ème fois à ce Cornuz Rally Tour, c'est sans pression aucune que nous avons rallié le nouveau lieu de rassemblement du côté de la Grande Salle de Croy près de Romainmôtier.
Huitante équipages annoncés, un record pour la petite équipe d'organisation emmenée par le sémillant et néanmoins sympathique Claude-Alain Cornuz. L'organisation a semblé cependant un brin plus fébrile que lors des éditions précédentes.
Nous nous sommes, comme l'an passé, inscrits en GT, en espérant secrètement faire aussi bien, voir mieux que lors de l'édition 2017 (12èmes). L'effectif GT annoncé est de 53 équipages. Les "Navigation" sont annoncés au nombre de 27 équipages.
Effectifs réels à l'arrivée du rallye: GT = 50 et NAV =25
Lors du traditionnel briefing, il est temps pour nous de tenter de percevoir un peu plus les particularités du menu du jour, découvertes dans le Roadbook (RB). Nous nous concentrons sur le démarrage du Rallye, qui part directement en zone de régularité (ZR) pour une distance de 13.02 km avec 2 changements de moyennes, et 22 changements de direction.
Quelques astuces de navigation dans ce RB, avec des cases sans km et des noms de lieux ou de direction transformés en prénoms, ce que nous appellerons très vite la partie devinette de ce rallye...
Des contrôles de passage (CP) sous forme de lettres, pinces, présence humaine... Et une neutralisation de 15mn.
Fidèle à ses habitudes, Claude-Alain rappelle aux participants, le respect des règles de circulation, et répète les consignes de sécurité, d'information, etc...
Nous voici donc prêts au départ, toujours sans pression...
PREMIERE ZR: DEBUT DE GALÈRE...
Il est 13h14. Avec notre numéro 47, nous prenons le départ du rallye et de la ZR1 bien concentrés afin de combiner la navigation et la moyenne imposée... Mais soudain, à environ 2,5km du départ une simple petite hésitation sur un changement de direction... et nous nous retrouvons dans un cul-de-sac! Et dans ces petits chemins agricoles étroits, nous sommes très vite entourés d'autres équipages également en galère, ce qui nous retarde passablement (environ 4 minutes) avant de trouver et reprendre le bon chemin et poursuivre cette maudite ZR... espérant rattraper un peu de notre retard. Mais là aussi nous sommes contraints de croiser du monde... ce qui fait qu'à l'arrivée finale de la ZR 1, nous accusons , selon notre estimation, un retard de 3mn45s sans compter que nous ne savons pas le nombre de points de contrôles passés avec ce retard!
1ère ÉTAPE: NAVIGATION LABORIEUSE...
Après cette entame ratée, nous reprenons nos esprits afin de résoudre les astuces et devinettes ponctuant le parcours routier de cette étape. Et c'est la recherche de la direction "Elise" qui nous plantera sérieusement de manière à nous envoyer dans une grosse séance de jardinage. Après de longues minutes passées à chercher notre route et à tester toutes les possibilités, nous décidons de rallier Bevais et le lieu de fin d'étape qui est fixé à l'Auberge du Plan-Jacot... afin de nous concentrer sur la 2ème étape. Nous quitterons rapidement ce lieu pour gagner un peu de temps et ne pas se retrouver derrière trop d'équipages pour parcourir la ZR 2.
2ème ÉTAPE: 45 KM... PUIS NOUVELLE SÉANCE DE JARDINAGE...
Il y a des jours où rien ne va!
En partant du CP marquant l'entre deux étapes, nous parcourrons rapidement les 12,55 km qui nous séparent du CP et de ses 15mn de neutralisation. Puis nous prenons le départ de la ZR 2 (14.35km à une seule moyenne, et 18 changements de direction). Malheureusement alors que nous étions dans la moyenne à mi-parcours, nous sommes ralentis fortement par une camionnette suivie d'une voiture. Impossible à dépasser.... Nous finissons la ZR 2 avec selon nos calculs environ 30 secondes de retard...
La suite du routier, se déroulera assez bien jusque vers le km 45... et là plus moyen de se remettre sur le bon chemin. Nous essayons toutes les pistes possibles puis voyant l'heure du repas approcher, nous décidons de jeter l'éponge... Notre rigueur habituelle dans l'interprétation du roadbook nous a bêtement mis hors jeu. Mais c'est également aux débutants venus découvrir cette discipline, que vont nos pensées à ce moment-là, et certains d'entre eux mettront beaucoup de temps pour rallier l'arrivée sans trop comprendre pourquoi...
Classements:
Dans la catégorie reine, la Navigation, 3 équipages terminent le rallye avec 0 points. Conformément au règlement, c'est leur classement en régularité qui les départage. Et à ce petit jeu, c'est l'équipage qui monte actuellement en rallye historique, le duo Morand - Pittet, et leur magnifique BMW 2002 (photo ci-dessous) de 1974 qui remporte la victoire.
Dans la catégorie GT, un seul équipage fait un sans faute. Le duo féminin Emilie Rappo / Céline Kholer sur Audi A1 de 2015 damne le pion aux 49 autres équipages classés ! Petit clin d'oeil à la voiture la plus ancienne, une rare Hotchkiss 617 Biaritz de 1934, qui permet à son équipage très connu dans le monde du rallye moderne, Fabien Sippel / Jenny Gassmann (photo ci-dessous) de se classer à une magnifique 15ème place!
Dans le classement Régularité, c'est un équipage grand spécialiste de la navigation qui remporte la victoire. Jean-Thierry Vacheron / Annette Magnenat se consolent de leur contre-performance dans leur catégorie de prédilection, en prouvant tout de même qu'il fallait être précis en navigation pour bénéficier de l'aide précieuse de la "solution"et jouer le classement REG!
Il y avait encore une ultime épreuve, dans cette journée. Le gymkhana, facultatif, consistait pour le pilote à un slalom permettant de s'approcher le plus possible d'un pneu debout les yeux bandés, et seulement guidé par son navigateur... Les vainqueurs, 2 équipages exæquo avec 2 points ont usés d'astuces pour cette atteindre ce résultat... le toit ouvrant pour la 43 et la porte "suicide" pour la 69!
BILAN DE CETTE JOURNÉE ET PERSPECTIVE POUR LA SUITE.
Du côté de l'organisateur, malgré un bilan au beau fixe en ce qui concerne le taux de participation, il nous a semblé comprendre que la 7ème édition n'était pas garantie. Sans nous donner plus de détail, le "patron" de l'organisation nous a semblé faire preuve d'une certaine lassitude. Une telle organisation (2 parcours bien distincts) et une logistique pour plus de 200 personnes c'est lourd! Espérons toutefois que la réflexion que l'organisateur souhaite s'accorder, avant de se décider sur la tenue d'une prochaine édition, soit positive pour tous les amateurs de ce genre d'épreuve !
De notre côté, en terminant 37/50 en GT, et 31/78 en REG, cette fois c'est décidé! Nous allons participer à quelques rallyes comportant de la régularité toujours, mais dont le parcours présente quelques difficultés et astuces de navigation. Une escapade dans un rallye de navigation simple n'est pas exclu car nous manquons clairement d'expérience en la manière. Il est urgent de pouvoir faire face à ce genre de difficulté de manière sûre et sereine pour permettre le déroulement sans encombre de la partie qui nous convient le mieux, la régularité à l'ancienne...
PREMIERE ZR: DEBUT DE GALÈRE...
Il est 13h14. Avec notre numéro 47, nous prenons le départ du rallye et de la ZR1 bien concentrés afin de combiner la navigation et la moyenne imposée... Mais soudain, à environ 2,5km du départ une simple petite hésitation sur un changement de direction... et nous nous retrouvons dans un cul-de-sac! Et dans ces petits chemins agricoles étroits, nous sommes très vite entourés d'autres équipages également en galère, ce qui nous retarde passablement (environ 4 minutes) avant de trouver et reprendre le bon chemin et poursuivre cette maudite ZR... espérant rattraper un peu de notre retard. Mais là aussi nous sommes contraints de croiser du monde... ce qui fait qu'à l'arrivée finale de la ZR 1, nous accusons , selon notre estimation, un retard de 3mn45s sans compter que nous ne savons pas le nombre de points de contrôles passés avec ce retard!
1ère ÉTAPE: NAVIGATION LABORIEUSE...
Après cette entame ratée, nous reprenons nos esprits afin de résoudre les astuces et devinettes ponctuant le parcours routier de cette étape. Et c'est la recherche de la direction "Elise" qui nous plantera sérieusement de manière à nous envoyer dans une grosse séance de jardinage. Après de longues minutes passées à chercher notre route et à tester toutes les possibilités, nous décidons de rallier Bevais et le lieu de fin d'étape qui est fixé à l'Auberge du Plan-Jacot... afin de nous concentrer sur la 2ème étape. Nous quitterons rapidement ce lieu pour gagner un peu de temps et ne pas se retrouver derrière trop d'équipages pour parcourir la ZR 2.
2ème ÉTAPE: 45 KM... PUIS NOUVELLE SÉANCE DE JARDINAGE...
Il y a des jours où rien ne va!
En partant du CP marquant l'entre deux étapes, nous parcourrons rapidement les 12,55 km qui nous séparent du CP et de ses 15mn de neutralisation. Puis nous prenons le départ de la ZR 2 (14.35km à une seule moyenne, et 18 changements de direction). Malheureusement alors que nous étions dans la moyenne à mi-parcours, nous sommes ralentis fortement par une camionnette suivie d'une voiture. Impossible à dépasser.... Nous finissons la ZR 2 avec selon nos calculs environ 30 secondes de retard...
La suite du routier, se déroulera assez bien jusque vers le km 45... et là plus moyen de se remettre sur le bon chemin. Nous essayons toutes les pistes possibles puis voyant l'heure du repas approcher, nous décidons de jeter l'éponge... Notre rigueur habituelle dans l'interprétation du roadbook nous a bêtement mis hors jeu. Mais c'est également aux débutants venus découvrir cette discipline, que vont nos pensées à ce moment-là, et certains d'entre eux mettront beaucoup de temps pour rallier l'arrivée sans trop comprendre pourquoi...
Classements:
Dans la catégorie reine, la Navigation, 3 équipages terminent le rallye avec 0 points. Conformément au règlement, c'est leur classement en régularité qui les départage. Et à ce petit jeu, c'est l'équipage qui monte actuellement en rallye historique, le duo Morand - Pittet, et leur magnifique BMW 2002 (photo ci-dessous) de 1974 qui remporte la victoire.
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| Les futurs vainqueurs ici au départ du rallye. |
Dans la catégorie GT, un seul équipage fait un sans faute. Le duo féminin Emilie Rappo / Céline Kholer sur Audi A1 de 2015 damne le pion aux 49 autres équipages classés ! Petit clin d'oeil à la voiture la plus ancienne, une rare Hotchkiss 617 Biaritz de 1934, qui permet à son équipage très connu dans le monde du rallye moderne, Fabien Sippel / Jenny Gassmann (photo ci-dessous) de se classer à une magnifique 15ème place!
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| Extrait de la vidéo tournée sur le parcours 2018 du CRT |
Dans le classement Régularité, c'est un équipage grand spécialiste de la navigation qui remporte la victoire. Jean-Thierry Vacheron / Annette Magnenat se consolent de leur contre-performance dans leur catégorie de prédilection, en prouvant tout de même qu'il fallait être précis en navigation pour bénéficier de l'aide précieuse de la "solution"et jouer le classement REG!
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| La Porsche 911 de 1984 équipée d'un tripmaster et de sa solution: l'arme absolue pour gagner la régularité du CRT 2018! |
Il y avait encore une ultime épreuve, dans cette journée. Le gymkhana, facultatif, consistait pour le pilote à un slalom permettant de s'approcher le plus possible d'un pneu debout les yeux bandés, et seulement guidé par son navigateur... Les vainqueurs, 2 équipages exæquo avec 2 points ont usés d'astuces pour cette atteindre ce résultat... le toit ouvrant pour la 43 et la porte "suicide" pour la 69!
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| Extrait de la vidéo tournée sur le parcours 2018 du CRT |
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| Extrait de la vidéo tournée sur le parcours 2018 du CRT |
BILAN DE CETTE JOURNÉE ET PERSPECTIVE POUR LA SUITE.
Du côté de l'organisateur, malgré un bilan au beau fixe en ce qui concerne le taux de participation, il nous a semblé comprendre que la 7ème édition n'était pas garantie. Sans nous donner plus de détail, le "patron" de l'organisation nous a semblé faire preuve d'une certaine lassitude. Une telle organisation (2 parcours bien distincts) et une logistique pour plus de 200 personnes c'est lourd! Espérons toutefois que la réflexion que l'organisateur souhaite s'accorder, avant de se décider sur la tenue d'une prochaine édition, soit positive pour tous les amateurs de ce genre d'épreuve !
De notre côté, en terminant 37/50 en GT, et 31/78 en REG, cette fois c'est décidé! Nous allons participer à quelques rallyes comportant de la régularité toujours, mais dont le parcours présente quelques difficultés et astuces de navigation. Une escapade dans un rallye de navigation simple n'est pas exclu car nous manquons clairement d'expérience en la manière. Il est urgent de pouvoir faire face à ce genre de difficulté de manière sûre et sereine pour permettre le déroulement sans encombre de la partie qui nous convient le mieux, la régularité à l'ancienne...
