1ère BALADE D'AUTOMNE: UN NOUVEAU RALLYE DE RÉGULARITÉ EN SUISSE ROMANDE!

Quelle magnifique surprise que ce nouveau rallye de régularité estampillé "Cornuz Family Team"!

Décidément, la petite équipe de passionnés à l'origine de l'incontournable Cornuz Rally Tour dont la 7ème édition d'avril dernier a vu la participation d'une centaine d'équipages, ne manque pas d'idées dans le domaine!

Avec cette première Balade d'Automne du 28 septembre 2019, ce n'est rien moins qu'une nouvelle épreuve de rallye-loisirs plus typée régularité qui est proposée avant que la plupart des voitures classiques ne soient remisées  pour l'hiver.

Claude-Alain à droite et 2 membres de son équipe

Ouvert à tous, ce rallye se veut à l'esprit des organisateurs, soit convivial, voire même familial, et surtout accessible à toutes et tous quel que soit le véhicule utilisé et son âge...

Remarque au sujet du chronométrage: avec le matériel Chronopist loué au Rallye du Chablais, c'est notre ami, Jean-Thierry Vacheron (déjà responsable du classement REG à l'Alpine challenge) qui se chargeait de rendre le verdict des balises au gré du passage des voitures équipées de transpondeurs.

RETOUR EN RALLYE POUR NOTRE ALFA ROMEO SPIDER 2000 DE 1976!

Dès que nous avons pris connaissance de ce nouveau rallye, nous nous sommes inscrits pour le fun, et surtout pour pouvoir refaire un rallye de régularité avec notre Alfa Romeo Spider 2000 Veloce après 2 ans de disette passés à divers travaux (changement des carburateurs, travaux de carrosserie, modification de branchement pour le tripmaster).

Et l'on peut dire que le test est réussi! Avec un étalonnage parfait, et notre numéro 9, nous étions donc prêts à en découdre, en cette matinée du samedi 28 septembre, au lieu de départ à la Grande Salle de Bonvillars.

ETAPE 1: DANS L'AMBIANCE...

Notre départ pour l'étape 1: 11h59.  Les points exprimés si après tiennent compte du coefficient de l'année de notre voiture soit 1976 (total des points x 1,76).

Après environ 2,5 km de routier, voilà la première zone de régularité, la ZR1 longue de 8,41 km, que l'on doit parcourir à une moyenne de 48 km/h.

Très belle photo de Dominique Schaechtelin (Trusk Images) merci!

Nous sommes très concentrés. Bien que la vitesse imposée soit assez élevée, le parcours est très roulant et peu fréquenté, ce qui nous permet de faire un bon score (2èmes avec 16.19 points derrière l'équipage n°21, René Winz/Micheline Rieben sur MGB GT, 10,9 points) .

Environ 14,5 km après la fin de la ZR 1, la ZR2 longue de 16,3 km à parcourir à la vitesse moyenne de 47 km/h! Aïe pas simple de tenir cette moyenne sur les petites routes bétonnées... D'autant que la fréquentation des lieux est un peu plus importante que sur le parcours précédent...  Nous allons jouer entre les retards, un concurrent plus lent, et du rattrapage parfois trop généreux... Pas facile l'exercice de la régularité sur route ouverte... Avec 77,62 points, nous sommes 5èmes de ce parcours remporté par la voiture 17 (Thierry Tanga/Fanny Rossiaud sur Porsche 911, avec 25,19 points).

Encore 6km de routier et c'est la fin de l'étape 1 à Villars-Le-Terroir, avec CP (pointage à 13h29) et lunch à disposition, organisé par l'entourage et au profit de la saison 2020 du jeune pilote de Karting Florent Panès, du Team FP Karting. Sympa!

Avec le titre de Champion Suisse Junior Academy 2019, le jeune talent prépare actuellement sa saison 2020!

ETAPE 2: LA DURE LOI DE LA RÉGULARITÉ SUR ROUTE OUVERTE...

Départ pour l'étape 2, il est 14h44. Trois heures minimum pour parcourir une centaine de kilomètres et 4 ZR.

6,5 kilomètres et c'est le départ de la ZR 3, 10km à parcourir à la moyenne de 42 km/h...

Mais tout ne va pas se passer normalement sur ce parcours… En plus des croisements délicats qui nous font perdre du temps… pour la tête du rallye, dont nous sommes, la ZR se termine brutalement. Peu avant d'arriver à  Bercher, qui représente la fin de la ZR, et la dernière balise au passage, la route est fermée par une chaîne annonçant la fermeture de la route pour cause de tirs au stand du village... Avec la venue de l'organisateur prévenu de ce blocage, par l'un des nôtres, nous tentons de rejoindre la route cantonale, par un chemin en terre, afin d'éviter de se retrouver en face des autres concurrents en train de réguler. Après une portion de tout-terrain avec un véhicule non prévu pour cet exercice, nous trouvons le moyen de rejoindre la route cantonale en traversant un passage à niveau non gardé. Et nous reprenons la route normalement... Au résultat, 36,96 points (13èmes de la ZR remportée par l'équipage n°16 avec 0,34 points, Anthony et Delphine Sinopoli sur Fiat 128 Rally). 

La ZR4 se présente à nous avec une moyenne de 43 km/h sur 6,280 km! Pas simple de tenir cette moyenne sur ces routes agricoles étroites entre les champs de mais ou de tournesols, avec les virages cachés, les voitures en sens inverse, les tracteurs, moissonneuses, promeneurs, cyclistes... etc... Au final, nous sommes 12èmes des classiques, avec 99,26 points (ZR remportée encore une fois par l'équipage n°16 avec 11,63 points, Anthony et Delphine Sinopoli sur Fiat 128 Rally). 

Il faudra parcourir environ 28 kilomètres avant d'arriver sur le départ de la ZR 5 qui compte 6 kilomètres à une moyenne de 49 km/h. Pas facile encore une fois, quelques hésitations en navigation… mais nous pensons avoir évité les pièges, et limité les dégâts… 10èmes en classiques (66,35 points) de ce parcours remporté par la voiture 21 (René Winz/Micheline Rieben sur MGB GT avec 2,77 points).

23 kilomètre plus loin, c'est la ZR 6, la dernière du jour comprends 11,5 kilomètres à parcourir à 41 km/h. Nous évitons le piège de la route recouverte de feuilles mortes, et nous réussissons le 3ème rang avec 33,62 points (mieux que le futur vainqueur!) d'un parcours remporté par l'équipage n°11, Sébastien Morand/Claudio Simone sur BMW 2002, avec 5,05 points.

Il ne reste plus qu'à gérer le temps, afin de ne pas pointer en avance au CP final... et nous le faisons pile à notre heure idéale! 

RÉSULTATS:

Au classement final, sans le coefficient dû à l'âge de la voiture, nous sommes 3èmes, mais au classement général final avec coefficient, nous prenons le 4ème rang, juste débordés par les Müller père et fils et leur Alpine A110 de 1971...
C'est un résultat encourageant pour la suite, surtout en mode "à l'ancienne" avec les tabelles fournies par l'organisateur, un Tripmaster, et un chrono...

Classement final général des premiers en dessous de 400 points 
(idem classement classiques jusqu'à 1999):

1. René Winz / Micheline Rieben, MGB GT de 1973 - 110.55 points

2. Philippe Schaer / Isabelle Lonfat, BMW Z4 de 1999 - 320.99 points

3. Yves et Yann Müller, Alpine A110 de 1971 - 322.85 points

4. Roberto et Marie-Claude Lovisa, Alfa Romeo Spider de 1976 - 330.00 points

5. Sergio Cignarale / Yves Badan, Peugeot 205 de 1988 - 357.95 points

Podium des modernes dès 2000:

1. Pierre-Alain et Aurélie Favre, Mini One de 2007 - 1'057.15 points (13ème au scratch toutes catégories)

2. Christophe et Stéphane Maréchal, Renault Mégane de 2009 - 1'160.37 points (14ème au scratch toutes catégories)

3. Laurence et Joël Schranz, BMW Z3 de 2000 - 1'626.00 points (17ème au scratch toutes catégories)

Classement général final toutes catégories:

Félicitations à tous les équipages et merci à toute l'équipe organisatrice de ce nouvel événement motorisé que nous espérons revivre l'an prochain!

L’ALPINE CHALLENGE 2019, C’EST UNE MONTEE EN PUISSANCE, AVEC DES NOUVEAUTES, ET UN MAGNIFIQUE PLATEAU !

Impliqués pour la 4ème fois dans l'organisation de cet événement motorisé depuis sa reprise par le Rallye du Chablais, nous avons à nouveau consacré une bonne partie de notre temps libre pour mettre au point cette 9ème édition et préparer un parcours à nouveau surprenant. Si le prologue facultatif, et réservé à la catégorie Régularité restait traditionnellement dans le Chablais, l'étape 1 visitait la région du Jorat et ses multiples zones forestières, et la campagne fribourgeoise. Quand à l'étape 2, elle permettait d'aller visiter quelques station touristiques du Valais Central.

SUR LE FRONT DES NOUVEAUTÉS.

En régularité, la grande nouveauté, c’est l’utilisation du nouveau matériel de prises de temps au dixième CHRONOPIST qui a permis de multiplier le nombre de points de mesure, le long des zones de régularité ZR.

En tourisme, ce qui est nouveau, c’est un parcours similaire à la régularité présenté intégralement avec le même Roadbook fléché-métré que les REG. De plus, l’arrivée en GT d’un Trophée de la marque Alpine pour les A110 engagées (5 équipages) confirme l’esprit rallye dans cette catégorie.

CATÉGORIE RÉGULARITÉ TRÈS DISPUTÉE !

Dès le prologue, la tension était palpable. Avec 20 équipages présents (6 de plus que l’an passé), sur les 24 engagés au total, il fallait s’attendre à une première bagarre permettant de se positionner face aux adversaires potentiels tout en s’acclimatant aux nouveautés de l’édition. Et c’est clairement ce qu’il s’est passé. 6 ZR au programme, départ 13h00, et un parcours dynamique concentré dans le Chablais.

D’entrée, dans ce prologue, les équipages suisses impressionnent la concurrence étrangère en se réservant l’entier du podium, à l’image du couple Pernet, très régulier dans sa 4^ème participation, et qui place sa Triumph Spitfire au premier rang final de ce prologue. Au 2^ème rang Célimène Lachenal et Pierre-Yves Belotti, de retour cette année pour clairement viser le podium du rallye. Au 3^ème rang, le retour des vainqueurs du premier challenge du rallye en 2013, Donald Jenny et Cornelia Cendre.

La ZR1 est remportée par Jean-Jacques Martens, les ZR2, ZR3 et ZR5 par Célimène Lachenal, la ZR4 par Laurent Pernet, et enfin la ZR6 par Christophe Donnet.

Classement Régularité du prologue du vendredi ci-dessous.

ETAPE 1 : DÉBUT DES CHOSES SÉRIEUSES !

Plus de 300 km au menu de cette journée, avec un parcours routier emmenant rapidement les 23 équipages hors du Chablais, par Villeneuve, afin de rejoindre la région de la Veveyse, puis le gros de Vaud avec une pause prévue à Echallens, à la Maison du blé et du Pain. Puis retour direction la Riviera, toute la caravane du rallye se retrouve sur les quais à Montreux, pour partager un repas et les nombreuses anecdotes de la matinée.

L’après-midi, départ sur le Canton de Fribourg via les Avants avant une lente remontée direction les Moulins pour un regroupement avant la dernière ZR.

Célimène Lachenal remporte les ZR 1, 5 et 8, Laurent Pernet les ZR 2 et 10. Jean-Jacques Mertens la ZR3, Lionel Munsch la ZR4, Florian Gonon les ZR 6 et 9, et Donald Jenny la ZR7.

Classement provisoire après la 1^ère étape :

En tête après la première étape!

2èmes après la 1ère étape

C’est donc la Chevrolet Corvette n°9 de Célimène Lachenal et Pierre-Yves Belotti qui s’installe en tête
du classement provisoire suivi de la Triumph Spitfire n°4 du couple Pernet, et de la Lancia Fulvia HF n°25 de Michel Horgnies. 

Mais au 4^ème rang le duo Gonon / Hugon (n°24) compte bien monter sur le podium, à l’instar de la dernière édition…

2^ème ETAPE : LES 2 PREMIERS RANG ASSURENT !

3èmes après la 1ère étape, mais abandon cause mécanique,
au début de la 2ème étape

Le duel entre Michel Horgnies et Florian Gonon n’aura finalement pas lieu. Quelques kilomètres après le départ de l’étape, la Lancia Fulvia n°25 qui avait déjà connu des problèmes durant le prologue abandonne sur bris de cardan. Le duo Gonon-Hugon, Kadett GTE, s’installe désormais au 3^ème rang.

L'équipage n°24 en chasse du podium remporte l'étape 2!

Du côté des 2 premiers du classement provisoire, Célimène Lachenal assure, alors que Laurent Pernet remporte les ZR 11 et 12. Nico Mertens remporte la ZR13, Florian Gonon la ZR14, Géraldine Dufour la ZR15, et Willy Kempeneer la ZR16. L’équipage n°24, Florian Gonon et Frédéric Hugon, Opel Kadett GTE remportent l’étape 2, devant les Pernet, et Célimène Lachenal.

Au classement final de la catégorie Régularité, le podium voit donc la victoire totale du duo suisse Célimène Lachenal / Pierre-Yves Belotti sur Chevrolet Corvette de 1963. 



Ils devancent un autre équipage helvétique qui en est à sa 4ème participation, le couple Laurent et Florence Pernet et leur Triumph Spitfire MK3 de 1967.

Encore des Suisses, Florian Gonon / Frédéric Hugon, sur Opel Kadett GTE de 1978 prennent le 3^ème rang.

Classement général du rallye de régularité :

TOURISME : MONTÉE EN PUISSANCE…

Avec 14 équipages dont 5 en GT, cette catégorie partageait cette année le même tracé que les REG, et les parcours des zones de régularité devaient être parcourus sur la base d’un temps idéal dans une fourchette de -5 +15min.

1^ère étape : les GT en évidence...

D’entrée, le Directeur de Course de la catégorie Tourisme GT est confronté à une situation inédite. Le trophée de la marque Alpine A110 mis en jeu par le partenaire, donne des ailes aux 5 équipages du clan des A110 ! D’autant que parmi eux se trouve le pilote officiel Alpine, Yann Zimmer, venu en Guest Star, invité par le partenaire du Valais Central… Au classement général provisoire de fin d’étape, 2 équipages A110 font un sans faute et se retrouvent au premier rang exæquo.

Clin d’œil ci-dessous à l'équipage n°37, le couple Kämpf et leur Triumph Herald 1200 de 1966, une "classique" qui a bien résisté à la domination des "moderne" Alpine A110 !

Un équipage souriant, au volant d'une ancienne sympathique...

 Confirmation de la domination GT dans la 2^ème étape

Visite sympathique de Monsieur Fréquelin, et son épouse!

Au départ de la 2^ème étape, il y a une voiture de plus en GT, conduite par Guy Fréquelin.

Au départ de cette deuxière journée, il faut se rendre à l'évidence. Contrairement à la dernière édition, le coefficient appliqué en fonction de l’année de la voiture n’arrive pas à inverser la tendance, d’autant que Pascal Fracheboud et Christel Pedetti, décidément très en forme, font également un 0 faute dans l’étape 2 !

Les futurs vainqueurs de la catégorie Tourisme/GT ici sur le parcours de l'étape 1!

La 2ème étape dominée par l'Alpine A110 n°42!

Classement général en Tourisme-GT

Le classement final officiel de la catégorie est sans surprise. Deux GT et une classique sur le podium.

EN CONCLUSION :

L’Alpine Challenge by Rallye du Chablais a vécu sa 9^ème édition (4^ème depuis sa reprise par le Rallye du Chablais). Du côté de la régularité, l’usage du matériel Chronopist ouvre désormais la porte à une plus grande précision des classements (plus de prises de temps par ZR).

La catégorie Tourisme-GT a réussi sa mutation pour éviter les problèmes de timing connus l’an passé. Elle va encore s’émanciper afin d’obtenir son identité propre, et subir quelques réglages évitant les petits bugs de cette édition.

La date provisoire de la 10^ème édition : du 28 au 30 août 2020.

NOTRE BILAN.

Avec 38 équipages au total, dont 24 en régularité, nos effectifs par catégorie continuent de monter gentiment. Pourtant le CO souhaite une vraie montée en puissance, notamment sur le plan international. Pour cela, le comité d'organisation devra encore s'étoffer, notre présence sur le front des organisateurs de ce type de rallye doit amplifier, et nous devrons également clarifier et diversifier nos catégories afin de pouvoir les rendre accessibles plus facilement aux néophytes...  Il y aura donc encore du pain sur la planche!

LE CORNUZ RALLY TOUR - 27 AVRIL 2019: RETOUR AUX AFFAIRES!

S'il y a un fait très clair et déterminant pour toute participation comme concurrent à un rallye, c'est la qualité de la préparation à l'exercice qui est déterminante!

Quelle que soit l'épreuve, elle mérite une préparation, notamment lorsque l'on souhaite être à l'aise et bien figurer dans les classements.

Il faut se fixer des objectifs, et se préparer soigneusement pour se donner les moyens d'y parvenir.

COME BACK LABORIEUX... 

Dans notre cas, avec un retour comme concurrents sur un rallye, une année après le dernier, et sans aucune expérience entre deux (excepté notre excursion du côté des VIP du GP de Montreux), différents éléments ont perturbé voir compromis notre programme, c'est donc avec une certaine humilité que nous souhaitions remettre le pied à l'étrier. Mais encore une fois, différents éléments ont failli nous forcer à la renonciation.

Nous nous sommes inscrits avec notre Alfa Romeo Spider Targa 2000 Veloce de 1976, afin de mettre toutes nos chances de notre côté pour reprendre cette activité de la meilleure manière. Malheureusement cette voiture est en carrosserie, et le déroulement des travaux prévus a pris du retard...

Nous avions alors plusieurs solutions possibles:

- Renoncer tout simplement...

- Prendre notre Fiat 124 Spider de 1972 actuellement mise en vente... quitte à y refaire les nettoyages déjà effectués en vue de sa vente...

- Participer au volant d'une voiture moderne de 2018... et être sanctionnés par le coefficient dû à l'année de mise en circulation...

Finalement nous comptions sur un temps pas trop mauvais (dixit meteosuisse), et nous avons ressorti la 124! La suite nous montrera que ce n'était pas forcément la bonne solution! La météo exécrable avec une température fraiche, nous a non empêché de rouler découverts, et même, nous a affublé des traditionnels inconvénients que l'on rencontre  avec ce genre de voiture faite pour la chaleur, le sec et le soleil...

Pour conjurer le sort lors de notre déplacement sur le site du rallye, nous avons du éviter l'A1, car un accident provoquait un gros bouchon près de Cossonay.

Du coup, nous sommes arrivés juste à l'heure pour faire le plein de carburant, et un contrôle de l'étalonnage succinct qui n'a pas pu être peaufiné et validé...


100 ÉQUIPAGES RÉUNIS A CHEYRES !

L'invité spécial, vainqueur  suisse 2018 du VHC, Julien Camandona au départ du Cornuz Rally Tour!

Record absolu pour cette 7ème édition! Avec 33 équipages inscrits en Navigation, 67 en GT, soit un total de 100 en Régularité, le comité du CRT, qui a même du refuser du monde, n'en revient pas!

Pas plus que la petite ville du bord du lac de Neuchâtel qui accueille ce gros mélange hétéroclite de véhicules de tous âges, venus déjouer les pièges et astuces du traceur Claude Alain Cornuz, tout en étant régulier dans leur progression sur les zones contrôlées. Quel succès! Mais avec autant d'équipages, il faut également veiller à la logistique. Pour cela et afin de ne pas trop étirer la caravane, les départs seront donnés toutes les 30 secondes.

1ère ÉTAPE: CONCENTRATION DE MISE!

Nous avions en mémoire notre démarrage catastrophique de l'an passé, nous conduisant dans des séances interminables de jardinage, et nous avions vraiment envie de réussir cette édition, même si le démarrage comprenait déjà quelques correctifs annoncés lors du briefing. En effet, l'ouverture publique d'une cave viticole risquait de perturber le passage du rallye et la tente de départ a finalement été installée près de la salle communale affrétée pour le rallye.

13h00 et 30': départ du n°60. Notre numéro d'équipage. Et juste derrière nous... un camion de pompiers également concurrent (photo ci-contre)... Incroyable mais impressionnant! Mais pas le temps de s'extasier plus longtemps nous sommes en route et il faut ouvrir l’œil et le bon!

Nous restons concentrés tout au long de cette première étape, seul une erreur sur la ZR4 viendra perturber notre progression. A noter que que nous serons également gênés sur la ZR2 par la présence d'un autre concurrent régulant à moyenne trop basse. Nous arrivons finalement à dépasser ce concurrent mais dans un trou de souris! Ouf c'était moins une...

Bilan de cette première étape: une faute avec le nom d'un arbre erroné = 1 seul point de pénalité au classement GT.

2ème ÉTAPE: NE RIEN LÂCHER!

Après une petite pause au domaine de Gourmandaz, il s'agit de se concentrer à nouveau, chaque faute compte désormais à double!...  En partant avec un petit handicap, (rature en première case) nous devions éviter de nouvelles erreurs afin d'assurer un bon classement (min 3 pts). Mais malheureusement deux pièges ne seront pas élucidés correctement. Le relevé de la vitesse maxi sur un secteur, partiellement cachée par un sapin, et le calcul du nombre de S dans un nom de commune, que nous avons décomposé (min, maj). Total final 7 points ce qui nous donne le 22ème rang! 3 équipages font 0 points et  seront départagés par leurs classements respectifs en REG. A ce petit jeu c'est l'équipage féminin vainqueur l'an passé qui récidive!

Le plus mauvais fait 32 points.   

CLASSEMENT RÉGULARITÉ:

En remportant le 16ème rang sur 100, avec 51 points bruts (36.72 points avec coef) nous pouvons être satisfait de ce retour au affaires, et regretter le petit écart commis sur la ZR4! Quoiqu'il en soit, le fait de comprendre les raisons de nos classements respectifs est particulièrement gratifiant, et nous permet de nous réjouir pour la suite de nos aventures "rallyestiques".


BILAN DE LA JOURNEE.
Après un retour en milieu de nuit par l'A12, ponctué de giboulées dans le secteur de Bulle, nous avons eu le temps de "débriefer".
Tout d'abord, les difficultés rencontrées lors de l'édition 2018 sont bien oubliées, et il faut relever le défit incroyable de Claude-Alain et de son équipe, pour oser accueillir un aussi grand nombre d'équipages dans son rallye! Un grand BRAVO à tous pour avoir réussi à cacher le stress immanquable face à l'ampleur de la tache, tout en favorisant la convivialité empreinte de sérénité, ambiance sécurisante pour nous autres équipages. Le Cornuz Rally Tour est bien entré dans les évènements annuels motorisés incontournables. Le mixage des équipages et des véhicules de tout âge est une recette payante, et nous ne pouvons que vous dire merci, et souhaiter longue vie à cette manifestation!
Et de notre côté nous reviendrons en 2020, pour faire encore mieux!