Avec 32 inscrits, et finalement 31 partants, le traditionnel Rallye des Neiges du Vétéran Car Club de Suisse Romande nous accueillait au garage Génération 60-90, à Henniez, lieu appartenant à l'un des membres du club.
C'est un plateau plutôt hétéroclite que celui de ce rallye, qui va de la Fiat 500, à l'Alpine Renault, en passant par des Jeep Willis. La plus ancienne, une Austin Seven de 1937, la plus récente, une BMW 325LX, de 1988.
Lors du briefing, le responsable de l'organisation nous donne le menu du jour, et nous dévoile un élément attendu, le principe du déroulement de l'exercice particulier, concocté sur la piste neige et glace de Bullet. D'emblée, nous sommes fixés. Il y a bien de la neige et de la glace sur le circuit! Les responsables de cette piste d'entraînement utilisent même des canons à neiges pour garantir cela...
Le principe sera le suivant: 5 équipages tourneront en même temps, et seront lancés toutes les 2 secondes. Après un premier tour de reconnaissance, le suivant sera chronométré, pour établir un temps de référence. Le but sera, et c'est là qu'intervient la régularité, de faire 5 tours en essayant de répéter le temps de référence... ou d'en être le plus proche possible! Les secondes de différence seront autant de points de pénalité.
Autre nouveauté, une ZR (zone de régularité) avec self départ. Principe déjà vu lors du dernier Alpine Challenge, cela consiste à rejoindre le départ de cette ZR dans un temps calculé en fonction de la distance à parcourir, et de la moyenne générale de l'étape. Tout est clair ?
Bon alors départ pour une longue journée.
Le premier parcours de liaison, libre de toute ZR nous conduit direction Moudon, Chavornay, Vuiteboeuf, Bullet et arrivée sur le circuit.
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| La Peugeot 203C n°5 sur la ligne de départ du 22ème Rallye des Neiges... |
Le premier parcours de liaison, libre de toute ZR nous conduit direction Moudon, Chavornay, Vuiteboeuf, Bullet et arrivée sur le circuit.
Circuit neige et glace: l'influence des autres...
C'est bien le point délicat de ce test de régularité. Là, un facteur inhabituel en rallye vient perturber la régularité, voir carrément fausser le résultat. La présence d'autres usagers sur un circuit de 800m met en péril en tout temps, la trajectoire à prendre. Les dépassements en toute sécurité, de propulsions transformées en danseuses occasionnelles, sont pratiquement impensables, d'autant qu'il faut garder soit même la maîtrise de son propre véhicule! Étant précédé par deux grosses limousines, une Opel Admiral et une Mercedes, toute tentative pour jouer la gagne sur ce test s'est vue compromise dès le 1er tour après celui de référence. Résultat:nous n'arrivons pas à tenir le temps de référence, et nous perdons ainsi de précieux points.
La petite Sibérie hélvétique...
Après avoir quitté le circuit, nous nous rendons à Ste Croix, puis direction Fleurier, nous passons par La Côte-aux-Fées, Les Verrières, puis direction Le Locle, La Brévine. Après avoir traversé Les Bayards, puis quelques kilomètres plus loin le hameau appelé Le Bémont, un restaurant se profile sur la gauche de la route. Il est 12h30 nous décidons de nous y arrêter.
Pause dîner "Chez Bichon". Un Restaurant cossu, bien typé régional, situé sur la route direction La Brévine, peu avant le Lac des Taillières, et disposant d'un parking généreux, il n'en faut pas plus pour titiller notre curiosité, et finir d'aiguiser notre appétit.
Un autre équipage est déjà installé dans la grande salle où l'on nous envoie, il s'agit du n°31, l'un des plus anciens membres du VCCR dont il est également Vice-Président, j'ai nommé Jean-Pierre Koelicker, véritable bible en matière d'automobiles anciennes. 84 ans le bonhomme, qui bien que courbé par le poids des ans, fait montre d'une vivacité d'esprit insoupçonnée. Suite à cette rencontre sympathique, j'aurai même droit à la revue 2013 du VCCR, magnifique livre très bien illustré sur les activités du club, ou de ses membres dans les nombreux évènement touchant aux véhicules historiques.
Au moment de reprendre la route, après cette pause bien méritée, notre objectif et de rejoindre sans encombre le lieu de départ des premières ZR du jour, ES 1 et 2, à notre heure idéale, bien que ce ne soit pas un critére, puisque nous avons droit à une fourchette de temps pour prendre le départ, sous les ordres des commissaires.
Après avoir traversé La Brévine, à une semaine de la fête du froid... nous prenons la direction du Locle, traversons Le Cerneux-Pequinot, puis Les Brenets, puis direction la Ferme Modèle. 200m après se trouve le départ des ZR1 et 2, avec une moyenne unique de 34,3 km/h. Distance totale à parcourir dans la moyenne indiquée: 7,37km.
C'est bien le point délicat de ce test de régularité. Là, un facteur inhabituel en rallye vient perturber la régularité, voir carrément fausser le résultat. La présence d'autres usagers sur un circuit de 800m met en péril en tout temps, la trajectoire à prendre. Les dépassements en toute sécurité, de propulsions transformées en danseuses occasionnelles, sont pratiquement impensables, d'autant qu'il faut garder soit même la maîtrise de son propre véhicule! Étant précédé par deux grosses limousines, une Opel Admiral et une Mercedes, toute tentative pour jouer la gagne sur ce test s'est vue compromise dès le 1er tour après celui de référence. Résultat:nous n'arrivons pas à tenir le temps de référence, et nous perdons ainsi de précieux points.
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| Glissade de l'équipage 29 devant nous... 1er tour après la référence! |
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| Et c'est le tête à queue... au 2ème tour après la référence... |
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| Embouteillage au 4ème tour après la référence... |
La petite Sibérie hélvétique...
Après avoir quitté le circuit, nous nous rendons à Ste Croix, puis direction Fleurier, nous passons par La Côte-aux-Fées, Les Verrières, puis direction Le Locle, La Brévine. Après avoir traversé Les Bayards, puis quelques kilomètres plus loin le hameau appelé Le Bémont, un restaurant se profile sur la gauche de la route. Il est 12h30 nous décidons de nous y arrêter.
Pause dîner "Chez Bichon". Un Restaurant cossu, bien typé régional, situé sur la route direction La Brévine, peu avant le Lac des Taillières, et disposant d'un parking généreux, il n'en faut pas plus pour titiller notre curiosité, et finir d'aiguiser notre appétit.
Un autre équipage est déjà installé dans la grande salle où l'on nous envoie, il s'agit du n°31, l'un des plus anciens membres du VCCR dont il est également Vice-Président, j'ai nommé Jean-Pierre Koelicker, véritable bible en matière d'automobiles anciennes. 84 ans le bonhomme, qui bien que courbé par le poids des ans, fait montre d'une vivacité d'esprit insoupçonnée. Suite à cette rencontre sympathique, j'aurai même droit à la revue 2013 du VCCR, magnifique livre très bien illustré sur les activités du club, ou de ses membres dans les nombreux évènement touchant aux véhicules historiques.
Au moment de reprendre la route, après cette pause bien méritée, notre objectif et de rejoindre sans encombre le lieu de départ des premières ZR du jour, ES 1 et 2, à notre heure idéale, bien que ce ne soit pas un critére, puisque nous avons droit à une fourchette de temps pour prendre le départ, sous les ordres des commissaires.
Après avoir traversé La Brévine, à une semaine de la fête du froid... nous prenons la direction du Locle, traversons Le Cerneux-Pequinot, puis Les Brenets, puis direction la Ferme Modèle. 200m après se trouve le départ des ZR1 et 2, avec une moyenne unique de 34,3 km/h. Distance totale à parcourir dans la moyenne indiquée: 7,37km.
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| ZR 1 et 2, la neige au rendez-vous |
Au lieu dit "Les Planchettes" fin du secteur contrôlé! Nous sommes alors à 14,89 km du départ de la ZR 3, celle qui sera en "self Start". Notre heure idéale pour s'y élancer: 15h23.
Nous y sommes sans problème, et certains équipages présents semblent un peu perturbés, avec ce self start. 5,06km après le départ, changement de moyenne. Nous passons de 28,9 km/h à 35,2 km/h. Nous avons utilisé le principe technique des moyennes uniques par secteur, alors que l'an passé nous avions pris la moyenne évolutive sur l'entier du parcours. D'après le classement général, en comparaison de l'an passé cela tendrait à prouver que c'est bien cette dernière méthode qui est celle choisie par l'organisateur. Encore des points perdus, car en refaisant le calcul, la différence peut aller jusqu'à plus de 2min au final, soit plus de 120 points! Et comme nous avons appliqué cela pour les 2 ZR avec changement de moyenne....
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| Petite hésitation avant de s'élancer sur la ZR3 (Self départ) ?? |
Point de chute de la première journée: Soleure!
Après être sortis de cette dernière ZR de la journée, nous poursuivons scrupuleusement, avec le parcours de liaison grâce à un road book fléché-métré précis, carte de visite incontournable des organisateurs de ce rallye. Le Noirmont, Les Breuleux, Tramelan, Tavannes, Sonceboz, La Heutte et Bienne sont tour à tour traversés. Nous pointerons finalement à notre heure prévue en fin de journée, au garage Amag de Soleure, lieu où un parking souterrain accueillera toutes les voitures des participants, pour une nuit à l'abri et au chaud.
Nous sommes accueillis avec un apéro offert dans le hall d'exposition du garage. Puis prise des chambres dans un hôtel situé 800m plus loin. Le soir, un excellent repas en commun au restaurant de l'hôtel, dans une ambiance conviviale et pleine d'échanges... et nous nous laissons ensuite tenter par "une petite spéciale de nuit", proposée par l'organisateur... au bar de l'hôtel.
La suite sur ce rendez-vous hivernal, avec 2 articles:
- 22ème RALLYE DES NEIGES: LA 2ème ETAPE ET LES CLASSEMENTS...
- 22ème RALLYE DES NEIGES: UN EQUIPAGE FORT SYMPATHIQUE ET LEUR DROLE DE VOITURE...
La suite sur ce rendez-vous hivernal, avec 2 articles:
- 22ème RALLYE DES NEIGES: LA 2ème ETAPE ET LES CLASSEMENTS...
- 22ème RALLYE DES NEIGES: UN EQUIPAGE FORT SYMPATHIQUE ET LEUR DROLE DE VOITURE...
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