RALLYE ALPINE CHALLENGE: Epilogue...

3ème ETAPE TRONQUEE...

Au levé de ce 3ème jour de rallye, en même temps qu'une météo pluvieuse, et fraiche, un sentiment de frustration nous envahi, depuis la veille au soir, nous savons que la 9ème ES ne se fera pas, sur décision de la direction de course. C'est bien dommage, car il s'agissait de la mythique route de l'Hongrin, sur un parcours d'environ 18km... et nous comptions terminer en beauté ce rallye...

Avec un départ d'étape retardé, nous rejoignons Villeneuve pour disputer un slalom à l'aveugle. Ben pas facile de se faire guider dans le noir...

Après notre passage ma foi pas trop mauvais, nous avons tout loisir de regarder les prouesses des autres équipages...

 

Puis viendra l'heure de se rendre à Ollon, pour parcourir le tracé de l'ancienne course de côte, en plein revival... Le port du casque exigé par l'organisateur de cette manifestation sera un peu problématique pour nous. Vu la météo pluvieuse, nous roulons avec le toit, et le casque m'oblige à quelques contorsions pour ne pas trop taper le plafond. Malgré le temps maussade, il y a bien des spectateurs...

A l'arrivée on nous envoie dans une sorte de parc fermé en compagnie de tous les participants  du revival.

 



Sitôt libérés de ce parc, nous prenons la direction de Gryon, sur le parc de Barboleusaz, où nous est donné le  départ du dernier secteur qui nous conduit à l'arrivée finale de ce rallye, située au château de Bavois.

C'est un autre type de navigation qui nous attendais là, car des points de contrôle à trouver au moyen de coordonnées topographiques, égrainent le parcours. La encore sur décision de la direction de course, le lieu des points de contrôle nous est donné, afin de faire en sorte que tout le monde rejoigne l'arrivée dans les meilleurs délais.

 

Pas de problème particulier, et nous entrons dans le parc fermé d'arrivée, avec environ 15 min d'avance (avance autorisée).

 

Il faudra attendre très longtemps avant d'avoir la proclamation des résultats, ce qui nous a permis de visiter avec un guide, le château de Bavois, qui est d'ailleurs en vente...

 

Pas de surprise pour les vainqueurs de la catégorie régularité. L'équipage Cornelia Cendre et Donald Jenny, tenants du titre depuis 2 éditions remportent définitivement le challenge. Pour le reste du classement, un correctif suite à des contestations sera fait quelques jours plus tard. Pour ce qui nous concerne, 13èmes sur 18 partants et 15 classés.

 

Les classements des 2 catégories sont visibles sur le site : Alpine Challenge

 

NOTRE BILAN:

Nous nous sommes inscrits dans un rallye de régularité, et là, les difficultés de navigation nous ont fortement pénalisés, d'autant qu'avec la modification du règlement en ce qui concerne les secteurs, le fait d'être en retard sur un départ d'ES péjore gravement les pénalités dans les points de contrôles chrono des zones de régularité. L'annulation de 2 ES pèse encore plus dans la balance. Quoi qu'il en soit, nous avons beaucoup appris, et il est clair que nous allons encore nous expérimenter en participant à un ou 2 rallyes de navigation, avant de s'attaquer, peut-être, au 5ème Alpine Challenge. Côté voiture, l'équipement est bon, fiable et fonctionnel. Un éclairage d'appoint ne serait pas de trop pour les étapes de nuit. Côté mécanique, RAS.

RALLYE ALPINE CHALLENGE: "Grosse séance de jardinage"...

UNE JOURNÉE BIEN DIFFICILE...

Le prologue de la veille nous ayant rendu méfiants, avec notamment quelques imprécisions dans le road book, nous entamons cette première journée de rallye de manière concentrée. Nous partons direction Gstaad, en passant par le Pillon, sur une distance de 31,69 km, afin de rejoindre le départ de l'ES 4. Malgré quelques hésitations d'interprétation sur le fléché métré, nous y parvenons dans les temps.

Départ de l'ES 4... et erreur de navigation 40m après! Nous prenons à droite au lieu de partir à gauche, et nous enfonçons le clou en traversant le passage à niveau avant de constater que nous sommes dans l'erreur. Le retour sur la bonne route sera laborieux et surtout retardé par de longues minutes d'attente devant les barrières du train. Inutile ensuite de vouloir rattraper le temps perdu, la route de l'ES est étroite, sans visibilité, et les nombreux croisements accentuent encore notre retard! Heureusement cette ES n'est pas trop longue, juste un peu plus de 5 km, et nous reprenons le fléché métré qui nous conduit sur le Gurnigel, 67 km plus loin, pour le regroupement de la pose de midi.

La reprise des hostilités se fera à 14h00, avec un nouveau road book, toujours 3 min avant le départ, pour constater que nous sommes au DES 5, avec un fléché non métré comprenant 2 photos. Selon la tabelle, la longueur de l'ES peut aller jusqu'à 21,50 km!

Malheureusement cette ES nous posera à nouveau problème, après avoir parcouru quelques kilomètres avec une régularité bien maîtrisée, nous tombons sur un troupeau de vaches en désalpe, la voiture 1 est également stoppée...

La suite va ressembler à une galère...

Une erreur de navigation, avant la fin de l'ES, puis le démarrage de notre séance de jardinage!

La page 11 nous montre un découpage de plusieurs morceaux de cartes topo mélangées, et sur lesquelles la route à suivre est symbolisée par des chaînes de points bleus...
Nous passerons toute l'après-midi à progresser, et tâtonner, tout cela ponctué de nombreux arrêts pour faire le point et sortir les cartes des lieux traversés.

La suite ne sera pas mieux, avec l'ES 6 dont le lieu de départ sera particulièrement ardu à trouver, et ou une commissaire nous donnera le départ à 16h37... tiens cette fois le road book est une séries de cases en fléché métré, disposées sur une page en spirale, puis sur l'autre en ligne, le tout pour nous amener au Mont Pèlerin...  par une route que nous mettrons de longues minutes à trouver.

C'est donc avec un immense retard que nous pointerons sur un lieu où nous serons accueilli pour une petite collation dans une magnifique bâtisse à visiter, le tout orchestré par l'un des sponsors de la manifestation... Mais faute de temps nous repartons très vite, en parcours libre pour rejoindre le lieu de départ de l'étape de nuit, soit Les Diablerets devant notre Hôtel.

Après quelques minutes de repos, nous prenons le départ dès 19h30, pour l'étape de nuit. 370m après le DES 7, une imprécision du road book nous induit en erreur et nous fait perdre un peu de temps.

La suite deviendra de plus en plus délicate, avec la nuit tombante et l'éclairage assez faible de notre auto. La fin de l'ES est au Rosex, puis nous nous dirigeons sur le Sépey, pour prendre le départ de l'ES 8. Les départs y seront donnés à l'embranchement de la route des Mosses, toutes les 30 secondes, pour des raisons de sécurité. Le parcours de cette dernière ES de la journée nous emmène à La Comballaz, en passant par la route des Matélons, et de là, nous poursuivrons en routier jusqu'au Diablerets en passant par les Voëttes.

Une repas bien mérité nous attend à l'hôtel, ou chacun y va de ses anecdotes sur le déroulement de la journée... Ouf pas fâchés d'aller se coucher!
 

RALLYE ALPINE CHALLENGE: Retour en Suisse...

DEPART POUR UNE LONGUE DEMI-ETAPE.

164,92 km à parcourir, dont 2 zones de régularité ou épreuves spéciales (ES 2 et 3), voilà le menu de l'après-midi de ce prologue qui va nous ramener en Suisse.

Après 26,13km en fléché métré, nous arrivons sur la zone de départ de l'ES 2. Comme le matin, et selon les infos reçues, il n'y a pas de commissaires pour gérer les départs, nous partons à notre heure prévue, et reprenons la tabelle fournie par l'organisateur. Pour l'ES 2, la tabelle est prévue sur 27,50 km. La variation perpetuelle de la moyenne nous permet de constater qu'il est malgré tout possible de s'y approcher à quelques secondes près.
Après la fin de zone de régularité, nous poursuivons notre route direction la Suisse, que nous atteignons par le Pas de Morgins, puis nous coupons sur Troistorrents, et poursuivons direction Monthey, et Lavey.

Nous passons alors d'un fléché conventionnel, à un fléché allemand (les arêtes de poissons). Et là... patatra! Rendus trop confiants par la parfaite connaissance du lieu, nous n'attachons que trop peu d'importance au road book, que nous ne maitrisons pas vraiment, et n'avons plus qu'un but, rejoindre au plus vite le départ de la 3ème ES du jour, dans le secteur Barboleusaz...

L'adage est bien connu, nul n'est prophète en son pays.

Lorsque nous arrivons au giratoire de la sortie de Bex, pour prendre la direction du Chêne, avec le retour du fléché métré, nous comprenons très vite que nous n'arrivons pas par la bonne route. En fait, après vérification à tête reposée, nous sommes passés par Le Châtel Sur Bex, alors que le parcours coupait sur la Pelouse...

Bref après cet épisode, nous avons pris du retard sur notre temps pour rejoindre le départ de l'ES 3... départ que nous ne trouverons finalement pas, l'organisateur ne l'ayant pas mis en place! Même la voiture 0 est arrêtée sur place et se renseigne. Nous n'avons pas de temps à perdre vu notre retard, et nous prenons malgré tout le départ de cette ES qui nous conduira sur le Col de La Croix, en passant par l'Alpe des Chaux, et sa descente vertigineuse en terre battue qui nous permet de rattraper le temps perdu.

Cet effort sera finalement vain, puisque suite au manque de panneautage, l'organisateur annulera cette ES. Dommage, nous aurions pu nous refaire sur ce coup-là.

L'arrivée de ce prologue, aux Diablerets, se fait à l'hôtel qui nous héberge pour les 2 nuits suivantes.
Un peu plus tard nous prendrons le bus pour rejoindre Vers l'Eglise, pour une dégustation de vins d'Aigle, une visite au musée des Ormonts, dédié au Diable de Bitter...http://www.museeormonts.ch/?path=./01_home 
suivie d'un repas bien mérité. La rentrée à l'hôtel, et une séance de débriefing au bar serviront de prélude à une nuit de repos avant d'attaquer le "vrai" rallye...


La suite: Grosse séance "de jardinage".

RALLYE ALPINE CHALLENGE : UN PROLOGUE COMME ENTREE EN MATIERE...

ACCUEIL...

Convoqués pour les contrôles administratifs et techniques à 08h08 très exactement, nous prenons le départ depuis notre domicile à 06h30, histoire d'avoir suffisamment de temps pour rejoindre le point de départ du 4ème Alpine Challenge, situé à Sciez en France voisine, précisément au Château de Coudrée.

Après les formalités d'usage et l'étalonnage du tripmaster, il est temps d'en savoir un peu plus avec le traditionnel briefing du Directeur de Course...

Pas de surprises dans son homélie, et le point qui nous a donné quelques inquiétudes lors des instructions reçues quelques jours avant le départ, à savoir la remise des road book 3 minutes avant le départ est confirmé!

Enfin quand je dis pas de surprise, je ne mentionne pas la tabelle de régularité qui nous est fournie et qui est née de l'idée d'un Belge afin de contrecarrer les tricheries en la matière. Le principe: variation permanente de la moyenne tout au long du parcours...

 

Le ton est donné également, avec un style de navigation plus varié, et des "trucs" que l'on ne connait pas, donc qu'on ne maitrise pas, nous voyons d'entrée que nos objectifs sont à oublier, et que nous entrerons clairement dans la catégorie des non expérimentés.

 

En héritant du n° 2, nous prenons le départ pour ce prologue d'une journée à 10h31. Nous avons 28 minutes pour parcourir une quinzaine de kilomètres et rejoindre le lieu de départ de l'ES 1. Et là premier problème indépendant de notre volonté, nous sommes bloqués derrière la voiture 1, qui est elle-même bloquée derrière un convoi funèbre. Un commissaire se rendant au DES est également présent.

Nous démarrons l'ES finalement avec 2 min de retard sur notre horaire, mais sans pénalité. 12,50 kilomètres plus loin, retour sur le routier!  

Et ce routier ne va pas nous laisser de marbre. Il y aura tout d'abord une machine de marquage, qui nous fera patienter de longues minutes. Puis quelques kilomètres plus loin, nous perdons le fil du road book suite à un chantier sur l'A40 nous empêchant de prendre la bonne sortie.

Ce dernier point va donner du fil à retordre à l'organisation qui devra rapatrier tout le monde pour atteindre le lieu du premier regroupement, avec lunch de midi, situé aux ateliers Jean Lain Vintage, à Ville La Grand. 

 

http://jeanlainvintage.com/

 

 La suite avec "Le Retour en Suisse".

 

 

 

RALLYE ALPINE CHALLENGE J-13

L'échéance attendue depuis des mois s'approche! Dans 13 jours, départ pour la Haute Savoie!

 

 

 

Déroulement et parcours:

 

Pour sa 4ème édition, l'organisateur de ce rallye historique de régularité semble vouloir hausser le niveau de difficulté. Les différentes étapes journalières seront plus longues que l'an passé. 

La trentaine d'inscrits, dont votre serviteur, reçoivent ces jours toute une série d'informations. Dans un premier temps, la confirmation de notre montée sur le parcours mythique de la fameuse course Ollon-Villars, quelques jours après des documents précis, concernant le lieu du rassemblement, l'horaire minuté des contrôles administratifs et techniques, le parcours pour l'étalonnage du tripmaster...

Et tout dernièrement des instructions, concernant la différenciation de fonctionnement des catégories "régularité" et "tourisme". Une sorte d'additif dont il faut prendre connaissance et qui comporte quelques corrections par rapport au règlement initial.

 

Le parcours de ce rallye se déroule en 2 temps. Le vendredi, une sorte de prologue pour les équipages présents qui nous conduira sur les spéciales du parcours du rallye du Mont Blanc (qui se déroule le weekend précédent l'Alpine Challenge), avant de "rentrer" sur Suisse pour rejoindre les Diablerets, lieu d'hébergement pour les 2 nuits suivantes.

 

Le samedi, départ de l'Alpine Challenge proprement dit. Cette partie se déroule sur 2 jours, et visitera en vrac des spéciales de feu le Rallye des Alpes Vaudoises, la course de cote du Gurnigel, et enfin le dimanche l'apothéose avec la montée Ollon-Villars.

 

Notre participation: 

 

Alors que l'an passé nous faisions notre premier vrai rallye historique sur cette épreuve, nous arrivons cette année avec quelques rallyes derrière nous, un peu plus expérimentés, et surtout mieux équipés.

 

Nous sommes inscrits dans la catégorie "régularité", et notre objectif sera de cerner les nouveautés de cette édition, durant le prologue, afin d'être affutés pour attaquer le rallye dès le départ du samedi matin. Les tenants du titre, et possesseurs actuels du challenge depuis 2 ans joueront évidemment la gagne pour le garder définitivement, et nous tenterons, en compagnie des autres équipages, de leur barrer la route. Il va y avoir du sport.

 

Notre équipement:

 

La voiture reste la même quoique... revigorée depuis la révision du moteur, et le rodage soigné qui a suivi.

Du côté du poste de copilote, le tripmaster est désormais fixé solidement, et une lampe d'appoint est installée (nous en aurons besoin, puisqu'une étape de nuit est annoncée...).

Côté sécurité, l'extincteur est désormais fixé, et nous prendrons avec nous des casques (obligatoire pour la montée Ollon-Villars sur route fermée).

Côté confort, un système de communication est encore attendu pour améliorer la compréhension des précieuses informations données par ma copilote tout au long du rallye.

 

Objectifs:

 

Pour le prologue, nous visons un top 5, et pour le rallye un top 3 (nous étions 3ème l'an passé...). 

EN RODAGE TOUJOURS...

EH OUI !

Le printemps n'incitant pas à la balade... même si quelques escapades comme ici sur la route de l'Hongrin le 19 mai dernier, par un froid de canard comme on dit chez nous...

Eh oui disais-je toujours en rodage! Car après la révision du moteur, la présence d'eau dans le réservoir a immobilisé le Spider pour quelques jours. Puis juste après la balade dans les Alpes Vaudoises, c'est le démarreur qui m'a lâché...

Alors entre les séjours au garage, et mon occupation dans l'organisation de deux rallyes "modernes" il n'y a pas eu beaucoup d'occasions de sorties pour cette future quadragénaire.

Samedi dernier, j'ai procédé au montage fixe des accessoires pour ma copilote. Le RetroTrip est désormais fixé dans le vide-poche, et la lampe de lecture flexible est bridée sur le montant du pare-brise. Ce montage correspond à l'équipement admis dans la plupart des rallyes de régularité. Viendra ensuite la préparation du Tripmaster BRANTZ 2S Pro, plus moderne, qui pourra prendre la place du Retrotrip facilement, grâce à un connecteur identique et un système de fixation partagé. Le 2S Pro prendra la place du Retrotrip dans les rallyes autorisant la présence d'un affichage digital, avec affichage de la vitesse moyenne...

Restera plus qu'une chose à faire: un nouveau calibrage suite au montage des roues d'été.  A noter que ces 2 Trip étant du même fabriquant, le calibrage de l'un sera valable pour l'autre. La sonde fonctionne aussi bien pour l'un que pour l'autre.

Pour l'instant, le prochain rallye planifié est l'Alpine Challenge... et il y a déjà 31 inscrits! Mais comme c'est à la mi-septembre, un petit rallye de navigation reste une option possible histoire de se remettre dans le bain... sitôt le rodage fini.

Gageons qu'avec le retour des beaux jours, les ballades en  Spider vont se multiplier...

EN RODAGE...

Après le Rallye des Neiges, et quelques sorties dans le froid et la neige, il a fallu se rendre à l'évidence. Le moteur de notre Spider donnait de sérieux signes de faiblesse, tout en augmentant sa consommation d'huile.

Démarrages difficiles, quelques ratés, l'échappement qui crache de l'huile... problème de soupapes ??

Direction le garage, le 26 février dernier donc, pour un démontage moteur, histoire de faire un bilan et voir ce qu'il y a lieu de faire.

Quelques jours après, le bilan est sans appel, avec le démontage de la culasse, on constate une remontée d'huile dans un cylindre révèlant un segment cassé. Les soupapes ont du jeux, celles de l'échappement sont à remplacer.
Mais mon mécanicien veut assurer le coup... Je crois même qu'il aime particulièrement s'occuper de cette voiture.  Il poursuit son investigation, et tout est ensuite clair, les pistons, et les chemises sont bien usagés, voir même rayés, et nécessitent un remplacement.

A 40'000km cela semble un peu prématuré, direz-vous... Non, pas forcément si l'on considère que ce véhicule date de 1976, et que l'on peut donc raisonnablement penser qu'il est resté de très longues périodes sans rouler.

Voilà. Un mois plus tard, jeudi 29 mars, le mécanicien sorcier en moteur Bialbero nous rend notre Spider avec un révision faite dans les règles de l'art! Génial...
Petit artifice, un filtre ajouté sur l'alimentation en essence des carburateurs.
 
Maintenant place au rodage! 1'000km avec chauffage consciencieux du moteur, puis ne pas dépasser les 4'500 tours... Super, et nostalgique à diable.

Ensuite, en fin de rodage, une vidange et échange du filtre à huile, et un serrage de culasse à froid, et nous serons à nouveau prêts pour se lancer dans de nouvelles aventures en rallyes de régularité.