L'ALPINE CHALLENGE 2017: UNE EDITION NOVATRICE...

LA NAVIGATION A LA TRAPPE !

C'est avec une certaine amertume que le Directeur de Course de la catégorie, Jean-Thierry Vacheron, a fait part du retrait de cette catégorie faute de participants. Décidément, les amateurs de cette spécialité ne sont pas légion dans nos contrées ! Après une édition 2016 mitigée dans ce domaine, le Comité d'Organisation s'était donné une deuxième chance pour 2017, et le traceur du parcours avait déjà abattu un gros travail de préparation au moment de jeter l'éponge, mais il fallait se rendre à l'évidence. Tous les regards étaient désormais tournés vers la catégorie Régularité, et aussi dans la nouvelle possibilité offerte cette année, à savoir la catégorie Tourisme...

CATÉGORIE TOURISME: HISTOIRE DE FAIRE SORTIR LES ANCIENNES !

C'est bien le but de cette catégorie, qui propose un parcours allégé par rapport à la régularité, et surtout sans contrainte chrono, et sans navigation compliquée.

En fait c'est simple, le Road Book est composé de cartes avec le tracé du parcours idéal, sur lequel est défini la position des points de ralliement, dont certains sont affublés d'un contrôle de passage (CP), histoire de pimenter un peu une compétition gentille et conviviale. En fait le résultat des  CP, combiné avec le kilométrage effectué et l'âge du véhicule donnent lieu à un classement. Le but premier étant le plaisir de découvrir ou redécouvrir les petites routes et les paysages proposés, dans une ambiance de passionnés, en bénéficiant d'une organisation soignée.

SPORT GT ?

Au fil des inscriptions dans la catégorie tourisme, nous nous sommes rendus compte que le vendredi est peut-être de trop, puisque la grande majorité ne viennent que le week-end au contraire des "Régularité", plus compétiteurs, qui souhaitent entrer dans l'ambiance très vite et surtout faire une  séance d'entrainement avant le rallye du weekend.

Du coup, l'idée d'offrir la possibilité d'une journée aux voitures de Sport GT de tout âge, en catégorie Tourisme, a été décidée tardivement, par le CO. Le parcours du prologue se prête bien à cela et le nouveau responsable de cette catégorie se réjouit déjà d'accueillir cette série quelque peu surprenante le premier jour du rallye... Pourtant là aussi, ce n'est pas facile, seuls 2 équipages annoncés...

AU NIVEAU DU PARCOURS DU PROLOGUE DU VENDREDI:
Pour la régularité, sans trahir de secret, disons que le parcours du prologue restera sur le territoire helvétique cette année, en s'attardant quelque peu sur la Riviera, qui offre en cas de beau temps un paysage magnifique reconnu mondialement. Il y a 6 zones de régularité prévues pour cette journée !
Pour le tourisme, le parcours sera sensiblement plus court et fera la part belle à la visite de lieux typiques du Chablais dans un premier temps, puis sur la Riviera également.


AU NIVEAU DU PARCOURS DU RALLYE DU WEEK-END:
Pour la régularité, le début des hostilités se fera en Valais. La matinée du samedi sera longue, avec 5 ZR, très différentes les unes des autres revisitant entre autres quelques tracés classiques en rallye! Après  le regroupement de la pause de midi, place à une longue après-midi ponctuée de 5 autres ZR. Cette première étape se veut dynamique et variée. Il y en aura pour tous les goûts!
Le 2ème jour partira dans le Pays d'en Haut, puis en territoire Fribourgeois. Avec 4 ZR et un parcours routier moins soutenu que la veille, cela permettra aux candidats au podium d'assoir leurs résultats... ou pas!


Pour le tourisme, le parcours de ces 2 jours suivra le même cheminement général que pour les REG, avec un découpage différent cependant pour éviter de rattraper l'autre catégorie dans les secteurs de régularité, ainsi pour le dimanche, une prise de hauteur et une incursion en territoire bernois est prévue, pendant que les REG seront concentrés sur des ZR exigeantes...

AU NIVEAU DES INSCRITS...

A ce jour, une petite trentaine dont 18 en régularité. Mais surtout parmi ces derniers, 9 équipages complets ou partiels qui étaient déjà présents l'an passé.
Au niveau des étrangers, 5 Français, 4 Belges, et 1 Slovaque !
En régularité, si il n'y a pas la quantité, il y a la qualité! Le début des hostilités aura bien lieu le vendredi, où pratiquement tous les principaux candidats à la victoire se disputeront déjà le prologue !

COMPÉTITION ASSURÉE EN RÉGULARITÉ !
Si l'équipage vainqueur de l'édition 2016 ne sera pas présent pour défendre son titre, le navigateur Pierre Dupont sera bien présent lui, et fera équipe dès samedi avec l'expérimenté Jean-Jacques Martens et leur Porsche 356 Jaune! De quoi jeter de l'huile sur le feu, ou faire monter la sauce, c'est selon !

Le vainqueur de l'édition 2014, Antoine Brajkovic, qui avait du abandonner l'an passé (ennuis mécaniques), revient cette année avec une autre voiture, une Alfa Romeo Giulia de 1963, et un autre navigateur Dominique Dufrasne. But avoué, conjurer le sort, afin de pouvoir défendre ses chances jusqu'au damier final...

Francis Gottburg

Patrick Spart

Les seconds de l'an passé, le couple Laurent et Florence Pernet ont bien l'intention de rester sur le podium cette année aussi, de même que le 3ème Francis Gottburg, qui s'est assuré cette année les services d'un pilote expérimenté en la personne de Patrick Spart.


La famille Dufour, comme l'an passé, présente pour le week-end, avec 2 voitures inscrites dans la même configuration que l'an dernier, le Papa et sa fille, la Maman et le fils... donc petite guéguerre interne, certes, mais gros potentiel de progression par rapport à l'an dernier où le premier duo cité a terminé au pied du podium final !

Et puis il y a le couple Jean et Janine Rick. En partant avec le numéro 1, les dominateurs de l'édition 2016, qui ont du céder leur place de leader en toute fin de rallye, pour une ZR non parcourue (problème technique selon la déclaration du pilote à l'arrivée finale), vont assurément tout mettre en œuvre pour corriger le tir cette année, et remporter l'Alpine Challenge !


Quelques outsiders pourraient cependant créer la surprise, et venir se mêler à la bagarre. Nous voyons parmi ceux-ci le couple Français Darthout, très expérimenté sur le papier, mais qui devra rapidement s'acclimater avec les particularités de l'Alpine Challenge. Il en sera de même pour les équipages suisses Sébastien Morand/Pierre-Alain Pittet et Sandrine Arni/Daniel Arni, ainsi que pour les Belges Kempeneer, et leur imposante Mercedes.


Ci-contre en vue de leur participation à cet édition de l'Alpine Challenge, l'équipage Morand / Pittet en séance d'entrainement régularité, il y a 3 semaines, sur la Côte Vaudoise...






DÉCOUVERTE EN TOURISME !

La plus ancienne de 1959

Une BMW Z3, de 2000  en Sport GT

Proposée pour la première fois, cette catégorie est appelée à progresser. Si le nombre d'équipages est faible pour le prologue, le week-end sera plutôt intéressant avec  des équipages hétéroclites et des voitures parfois surprenantes allant de 1959 à 2000!


EN RÉSUMÉ...
De belle voitures, des équipages motivés et consciencieux, décidés à se faire plaisir sur les routes proposées dans cette nouvelle édition de l'Alpine Challenge, tout en respectant scrupuleusement la LCR, tout ce qu'il faut pour faire plaisir aux nostalgiques qui auront la chance de les voir passer.

De notre côté, comme l'an passé comme membre de l'organisation, nous reprendrons notre rôle d'ouvreurs de la catégorie Régularité, mais avec une voiture moderne cette année, notre Abarth 595 Competizione... un nom qui fleure bon l'historique bien sûr !

Tous les détails sur le site du rallye:  Alpine Challenge

L'ESTIV'ALPES 2017: WEEK-END DE REVES SUR LES BORDS DU LAC D'ANNECY...

Nouveau comité d'organisation.

Après l'édition 2016, l'organisateur Jean Verrier a choisi de passer la main. C'est Bernard Mercy qui a repris les rennes de la manifestation, et notre ami Jean Rick qui a rejoint le comité comme responsable du parcours.

Contrairement aux éditions précédentes, celle de 2017 était concentrée sur 1 seul jour, le samedi 24 juin, et se voulait dynamique dans son déroulement, avec le départ et l'arrivée à St-Jorioz.
Trois catégories proposées soit Expert (navigation pour nous) Régularité, et Classic (tourisme pour nous).

Du côté des équipages engagés, 66, dont 36 en REG, 7 en Expert et 23 en Classic.

C'est donc un magnifique plateau qui prouve que le retrait du THRF ne porte pas à conséquence sur le succès de la manifestation.

Approche...
Nous avions décidé de nous accorder un week-end de plaisir sans se prendre la tête... C'est pourquoi nous nous sommes déplacé le vendredi en début d'après-midi, afin de procéder aux contrôles administratifs et techniques, ainsi qu'à l'étalonnage de notre tripmaster. 


Nous étions accompagné par un autre équipage en provenance de Suisse, Patrick Ramel et Samuel Mariéthoz...
Nous avons choisi de réserver une chambre à l'Hôtel Les Châtaigniers, à St-Jorioz.  Cet établissement, en cours d'agrandissement, nous a tout de même proposé un séjour de qualité, et la soirée apéro-souper, au bord de la piscine, avec une prestation musicale de très bonne qualité par 2 chanteurs-musiciens régionaux fut pour nous un pur bonheur dans une ambiance méditerranéenne...
1ère étape: histoire de planter le décors...

Rien de particulier du côté du briefing, si ce n'est la traditionnelle venue de M. Le Maire, tout heureux de voir cette manifestation profiter des espaces magnifiques de sa commune, notamment l'Esplanade pour le final.
 

Avec notre numéro 34, nous étions déjà précédés par tous les "experts" et tous les "classics" plus les 2 premiers "régularité". autant dire qu'il y avait déjà du monde, et que nous n'avons pas tardé à rattraper ceux qui peinaient à trouver leur route...
Ceci s'est traduit par quelques embouteillages notamment dans les CP à pinces... 
Au fil des kilomètres, la navigation s'est corsée, avec du fléché non métré, des cases avec des directions sans préciser notre provenance, et en plus des CP lettres ou pinces des CP observation qui sont venus freiner notre progression. En fin de matinée, la combinaison de ces difficultés nous a provoqué une petite séance de jardinage... Cela nous permettra de rejoindre le lieu du repas avec un sans faute côté CP et des pointages relativement bons sur les 2 ZR de l'étape 1. En analysant les résultats de la ZR1 par exemple, nous avons le premier rang de la catégorie (109 points) et le second toutes catégories confondues... (en expert le vainqueur de la catégorie fait 86 points) pas mal !

2ème étape: final en apothéose...
Après un dîner correct, à l'ombre alors que les voitures sont parquées en plein soleil... il est temps de se motiver pour prendre le départ de la 2ème étape. Celle-ci se compose de 3 ZR.
Et justement, la première ZR de l'après-midi, la numéro 3 semble compliquée à gérer pour l'ensemble des participants. Ainsi le meilleur n'est autre que le futur vainqueur en Régularité, mais avec 171 points ! 

Durant cette 2ème étape, les astuces de navigation sont relativement bien maîtrisées, et nous devront même nous mettre en attente à l'arrivée à certains CH, car le pointage en avance est "taxé" à 120 points la minute... Les commissaires en poste avaient beau s’agiter, pour que l'on pointe, mais nous sommes restés imperturbables... En Suisse, l'heure c'est l'heure! D'autres équipages n'ont pas attendu et sont passés... Mais au fait, curieusement, les pénalités CH n'apparaissent pas sur le tableau des résultats...

Cet après-midi nous mettra encore face à des CPO (observation) dont 2 nous poserons des problèmes... résultat: 200 points de pénalité, c'est cher payé pour une catégorie REG!

Traditionnellement le final de l'Estiv'Alpes se termine sur l'Esplanade, où les voitures des participants sont alignées  et présentées à la population locale qui déambule dans ces lieux magiques avec une météo estivale... Fantastique.

Remise des prix...

Problème très connu parmi les organisateurs: le délai pour la proclamation des résultats. L'Estiv'Alpes n’échappe pas à la règle, et le délai sera perçu d'autant plus long par le fait que les équipages n'ont rien d'autre à faire que d'attendre, l'apéro officiel et le repas, étant prévus après cette partie officielle...

La première catégorie appelée est celle qui nous concerne, la régularité. A noter que tous les équipages recevront un souvenir régional sous forme de produits viticoles.

Résultats Régularité:

Puis les autres catégories:

Résultats Classics:

 Résultats Experts:

Bilan de ce week-end en Savoie...

Nous sommes rentrés le dimanche matin, après avoir passé une seconde nuit à St-Jorioz. Le 6ème rang acquis la veille nous a ravis. Pour ce 2ème rallye avec la 124 Sport Spider, le résultat entre parfaitement dans nos objectifs, et cette catégorie correspond clairement à ce que l'on aime faire.
Nous avons fait de nombreuses rencontres intéressantes, la météo était idéale pour rouler en cabrio... donc tous les objectifs sont remplis, ce fut un week-end parfait !

L'organisation de l'Estiv'Alpes a quand à elle très bien maîtrisé son sujet. Avec plus de 60 équipages, et 3 catégories, la partie n'était pas gagnée!
Nous avons aimé le calme et l'écoute du comité, le parcours, le road-book sans erreur notoire, les ZR (bien que dans certains cas la maîtrise du timing fut difficile...).

Bravo cette reprise de cette manifestation est très réussie, et nous nous réjouissons de revenir tenter de faire mieux l'an prochain. 

5ème CORNUZ RALLY TOUR: PODIUM EN REGULARITE !

UN ORGANISATEUR BÉNI DES DIEUX !

Après une semaine virant au froid et à la neige, les coureurs du Tour de Romandie s'en souviendront... Le samedi 29 avril, jour choisi par la Cornuz Family pour l'organisation de leur rallye sera en fait la trêve, avec un temps magnifique, ensoleillé, et doux.

Il n'en fallait pas plus pour inciter les équipages de la plupart des voitures découvrables, de partir découverts sur le parcours tracé en partie dans la région de la Vallée de Joux.

L'arrivée au Pont, sous un soleil radieux...

Au total ce sont 58 équipages qui ont répondu présent, répartis dans 2 catégories, la GT ( 32 voitures) et Navigation (26 voitures). Cette année nous avons décidé de rejoindre la catégorie GT, qui comprend un parcours de navigation moins corsé que la catégorie Navigation justement où nous étions les deux années précédentes.
La particularité de ce rallye c'est qu'il réuni les adeptes de rallyes modernes et historiques. Partant de là, toutes les voitures sont admises. Mais sur le plan du classement le coefficient de l'age du véhicule favorise quelque peu les possesseurs d'anciennes.

Au niveau de la régularité l'organisateur prévoit un classement spécifique comprenant l'entier des participants, comme l'an passé. C'est cette partie qui nous intéresse, étant des adeptes de ce type d'épreuves.

1ère ETAPE: CHEYRES - LE SENTIER.

Surprise au démarrage de cette première étape, avec un départ qui est également le début de la première des 2 ZR (zone de régularité) que compte ce rallye.

Avec une moyenne de 49 km/h à tenir sur une trentaine de kilomètres, voilà un exercice qui n'est pas simple pour les novices, mais qui leur donne une bonne idée de ce qu'est la régularité.
Pour nous, premier exercice avec notre Fiat 124, et son Tripmaster Branz Pro 2S, dont la sonde est directement branchée sur l'entrée compteur sur la boite à vitesses.

Lors de l'étalonnage, nous avions vu une petite différence inférieure de 20m sur les 3.380km, différence que nous n'avions volontairement pas voulu corriger, du fait de l'utilisation de réglage pour le relevé du tracé de l'Alpine Challenge.

Sur la première ZR qui compte 2 prises de temps sur une trentaine de kilomètres, nous prenons 5 points de pénalité, soit le premier rang à égalité avec la voiture n° 51, Jean-Francis et Martine Reuche, Audi Quattro de 1986. Au 3ème rang, notre ami Jean-Thierry Vacheron, navigué par Annette Magnenat, avec 7 points.

Sur le plan du parcours, contrairement aux deux années précédentes, nous maitrisons assez bien notre progression, bien  qu'en partant avec le numéro 30, nous soyons trop souvent confrontés aux concurrents précédents, dont les novices sont un peu perdus, il faut bien le reconnaître.
Nous aurons cependant un peu de difficulté pour rejoindre le point de contrôle de fin de première étape...

2ème ETAPE: LE SENTIER - CHEYRES.
En quittant l'Hôtel Bellevue, au Sentier, nous partons direction le Brassus, puis le Col du Marchairuz... les résidus de neige dans les pâturages nous démontrent que l'hiver était là il y a peu...

Nous poursuivons la route et nous trouvons un CP humain, situé au Garage Gobo, l'un des partenaires de la manifestation, habituellement animateur des rallyes modernes, soit comme pilote, soit comme préparateur. Ce petit arrêt sympathique nous permet de souffler un peu, et c'est l'occasion d'immortaliser la voiture du Président du CO du Rallye du Chablais (MGB verte) et la notre, stationnant devant ce Contrôle de Passage (CP).

En tout, depuis le départ de l'étape 2, il nous faudra "déchiffrer" le parcours sur plus de 70 km avant d'atteindre la ZR 2 peu après Mathod.

Avec une vitesse moyenne de 45 km/h, 2 prises de temps, sur environ 13 kilomètres avec plusieurs changements de direction, ce parcours semé d'embuches au moment de notre passage nous oblige à redoubler d'attention afin de ne pas trop perdre de temps. 12 points !
Celui qui dit que c'est facile de tenir une moyenne de 45 km/h sur une route ouverte, traversant des villages, et avec des changements de direction... peut venir participer l'an prochain au Cornuz Rally Tour pour voir si c'est vrai !

Classements:
Régularité:

Les 3 premiers rangs sont largement remportés par des équipages avec Tripmaster classiques (terrestre) chrono, solution, moyenne automatique ou tabelles. 
De nombreux concurrents utilisaient cependant des applications sur smartphone travaillant avec la position GPS du véhicule. Ce moyen peut être une solution de secours en cas de panne de l'équipement classique, mais ne saurait le remplacer.


GT

 Navigation

 Bravo à Simon Rossel et Olivia Rey les vainqueurs de la catégorie Navigation !

Épreuve de lenteur:

Épreuve facultative en fin de rallye, consistant à parcourir le plus lentement possible une petite distance entre cônes. A ce petit jeu, c'est l'équipage composé de l'ancien champion suisse VHC et préparateur émérite Gérald Toedli, et Roberto Palma, qui ont explosé le temps à bord d'une Lancia Delta Integrale, ils remportent donc haut la main !




Notons encore un prix pour le véhicule le plus original qui a été décerné au magnifique VW Pic up de 1960 appartenant à Ignace Pirello...

...et un prix pour la voiture la plus prestigieuse décerné à une très belle Austin Healey 3000 MK de 1966...

Notre bilan:
Nous visions le top 5 du classement de la régularité. Notre 2ème rang sur 58 nous ravit. Après avoir remporté le Rallye des Neiges du VCCSR (régularité pure) en février dernier ce 2ème rang réussi au volant d'un autre véhicule dont c'est la première sortie, et avec un équipement différemment du point de vue du Tripmaster... Magnifique !
Au niveau du classement GT, le 12ème rang sur 32 équipages dans cette catégorie est également synonyme de beaucoup moins de jardinage que dans les 2 dernières éditions où nous étions dans la catégorie Navigation (27/29 en 2015 et 22/36 en 2016). 
Pour 2017, dans cette catégorie, nous aurons donc une marge de progression.
 
Conclusion:

La Cornuz Family a réussi un nouveau tour de force. Avec un plateau de véhicules très diversifié, avec la présence de nombreux acteurs du rallye (moderne ou historique) cette 5ème édition permet à son organisateur de confirmer son savoir faire en la matière.  L'accueil, l'animation, le parcours, les nombreux classements font de cet évènement une référence en la matière.
La particularité de l'accès possible quel que soit le véhicule utilisé, permet à tous de pouvoir découvrir les plaisirs d'un rallye sur route ouverte dans une ambiance conviviale.

Un grand merci à toute l'équipe d'organisation ! Et à l'année prochaine!

Et merci à Trusk Image pour l'autorisation de publier quelques-unes de leurs images dans ce post.
https://www.trusk-images.com/cornuz-rally-tour-2017  

25ème RALLYE DES NEIGES DU VCCR: UNE EDITION JUBILAIRE SUR 3 JOURS.... (suite et fin!)

UNE 3ème JOURNÉE POUR SCELLER LE CLASSEMENT...

Au matin de ce dimanche 5 février 2017, nous n'avions qu'un but en soit, celui de conserver notre place sur le podium. Les informations distillées le soir d'avant au souper nous avaient confirmé notre position provisoire, mais nous avions compris également que les rangs étaient serrés, notamment à cause de cette pénalité de fin de jour 2. 

Le parcours du jour, essentiellement décrit en fléché-métré, nous fait sortir du Valais, et nous emmène à Attalens dans le canton de Fribourg, où notre arrivée est prévue (calculée par nos soins) à 12h55. 

9h01, départ de la première voiture. Il commence à neiger, et au moment de notre départ, çà tombe dru...

Les commissaires du départ d'Anzère tout sourire... Un grand coup de chapeau à eux et à toute l'organisation !

Il nous reste 4 ES de régularité à négocier ce matin. La descente depuis Anzère est délicate, mais il fait froid, et la qualité de la neige est bonne.

18 kilomètres après le départ nous trouvons le départ de l'ES 13, tenu par Patricia et Roland, l'équipage de la voiture n°2, l'Austin Seven qui a abandonné sur casse moteur vendredi déjà. Nos amis se sont donc mis à disposition de l'organisation... Cool !

Environ 6 kilomètres avec 5 changements de direction... d'Aproz à Ardon. Et là nous faisons fort avec 0 points.Thierry Scheidegger (n°4) fait 1 point, et Claude Renaud (n°9) fait 6 points.

Environ 20 kilomètres après nous attendent les ES 14 et 15, situées entre Vernayaz et Collonges avec un seul changement de direction. Sitôt après le départ, on constate que l'adhérence est précaire, il a neigé fortement, et les résidus fondants  sont présents sur toute la première partie du parcours. Nos chronos: 15 points sur le premier pointage et 3 points dans le deuxième secteur  soir un total de 18 points. Le meilleur c'est Jacques Morandi (n°10) avec un total de 4 points, suivent Célien Cornut (n°14) et Bertrand Centlivres (n°7) avec 5 points.

Environ 12 kilomètres plus loin, dans le secteur de Bex, le CP 2 que seule la voiture 28 ne verra pas. Nous nous dirigeons ensuite sur Montreux, puis prenons de la hauteur jusqu'à Fenil, lieu de départ de la dernière ES, la numéro 16. Environ 5 kilomètres avec cinq changements de direction dont un particulièrement délicat... De plus, la neige tombe, les petites routes sont recouvertes et les 36 km/h de moyenne sont difficiles à tenir... En croisant encore des bordiers, nous faisons 44 points, ce qui s'appelle limiter les dégâts. Le meilleur c'est Claude Renaud (n°9), qui fait 0 points devant Philippe Etter (n°17) qui réussi 1 point, et Serge Bigler (n°2) 2 points. C'est précisément sur cette ES 16, que la 3ème place change de main, et c'est Pierre  Vogt qui en hérite au détriment de Bertrand Centlivres qui ne voit pas l'arrivée...  Cette dernière ES causera bien des soucis à bon nombre d'équipages, 5 d'entre eux ne passent pas l'arrivée (erreurs de navigation) et 1 ne trouve pas l'ES.

Classement de l'étape 4 (jour 3):

 Classement général final du 25ème Rallye des Neiges:

Le podium final:
1er: Avec 951 points nous remportons ce 25ème Rallye des Neiges. C'est clairement le premier jour que nous faisons la différence.

2ème: Avec 1014 points, l'équipage numéro 9, Claude Renaud, le vainqueur de l'édition 2016 a démontré par sa régularité qu'il ne s'agissait pas d'un coup de chance. D’ailleurs il était 3ème en 2015, ce qui fait tout de même trois années de suite sur le podium !
 
3ème: Avec 1253 points, Pierre Vogt hisse sa petite DKW n°13 sur le podium. La preuve qu'il ne faut pas forcément une grosse voiture puissante pour y arriver.

Conclusion:

Les organisateurs ont réussi le pari de nous offrir une édition particulièrement réussie, aidés en cela par une météo hivernale et changeante. Un grand coup de chapeau à la famille Wicht et à toute leur équipe pour la qualité de l'organisation !

Du côté des équipages, avec plusieurs anciens vainqueurs de l'épreuve, et un très beau plateau de voitures allant de 1935 à 1976 plus une exception de 1988, pour le doyen du club, il y avait de quoi augurer d'un esprit de compétition en toute convivialité.
Au fil des résultats force est de constater que le niveau était bien là, chaque équipage se montrant studieux et attentif, et lorsque l'on entendait les commentaires le soir au bar, cela ressemblait bel et bien à une sorte de débriefing...

Merci à tous, nous avons été gâtés !

Notre prochain rallye (inscription confirmée): le Cornuz Rally Tour, 29 avril 2017.

25ème RALLYE DES NEIGES DU VCCR: UNE EDITION JUBILAIRE SUR 3 JOURS.... (suite)

UNE 2ème JOURNÉE DANS LE VIF DU SUJET...

Au matin du 2ème jour, les chutes de neige nocturnes, finalement pas trop abondantes dans la station d'Anzère, lieu d'hébergement de ce 25ème Rallye des Neiges, s'amplifieront dans la journée, et compliqueront passablement cette 3ème étape non seulement pour les équipages, mais également pour l'organisation qui devra faire face à toutes les situations.

Les équipages se préparent au départ de cette deuxième journée...

Pedro Viera, et sa Morris Minor n°6 de 1955 - Un premier rallye comme pilote... et un navigateur novice!

La plus petite voiture du lot - Une Autobianchi B110 de 1959 portant le n°7

Au premier plan la Volvo 544S de 1961, et portant le numéro 9, c'est celle de Claude Renaud , le vainqueur 2016!             Au second plan, la DKW F11 de1965, portant le n°13, est celle de Pierre Vogt.

L'Alfa Romeo GT Junior 1300 de 1974 portant le n° 25. Elle appartient à Alain Piller... 
Au second plan notre Alfa Romeo Spider Targa rouge de 1976...

Départ à 09h01 de la première voiture, pour une longue journée comptant pas moins de 8 ES (5-12) , toutes situées dans le Valais central. Autre particularité de cette 2ème journée, une partie du tracé n'est pas décrit à l'aide d'un road book, mais tracé sur une carte topographique en 4 parties. Cette particularité, plutôt redoutée par ma navigatrice, a nécessité une petite préparation, afin qu'elle puisse me dicter le chemin à suivre d'une manière plus confortable qu'en suivant le tracé sur les cartes...

Première ES du jour, la 5, à Chandolin, mais que nous appellerons Vuisse (du nom du premier des quatres changements de direction que compte cette ES). Nous serons un peu trop rapide sur ce parcours essentiellement en descente, et nous marquerons 33 points (11 secondes trop vite). Deux équipages feront 0, Thierry Scheidegger (numéro 4) et Philippe Etter (numéro 17).

L'ES 6 devait nous conduire de Chamoson à Ovronnaz, mais les conditions météo s'étant dégradées avec de fortes chutes de neiges, les conditions de circulation étaient très difficile sur ce parcours au point de compromettre le passage correct du rallye. En fait au moment de rejoindre le poste de départ, on nous annonce, que c'est tout bloqué sur les hauts des Mayens de Chamoson... Nous faisons demi-tour, pour rejoindre le tracé de la carte, pour la suite du parcours. Et dans le secteur de Mazembroz, juste avant Fully, une nouvelle épreuve Sprint sous une pluie battante.

Cette fois en départ arrêté, il s'agit d'accomplir 50 mètres en 10 secondes... une nouvelle fois un peu trop vite (2 secontes) et nous prenons 6 points de pénalité. Le meilleur sera Adrien Delessert avec la Renault 8 Major n°12. Il ne marquera que 2 points.

Nous poursuivons notre route direction Martigny, dans le secteur du Guercet, où se trouve le départ des ES 7-8, Charrat. Voilà un parcours qui ne laissera personne indifférent! Pour ce qui nous concerne, si il emprunte partiellement le tracé d'une célèbre spéciale du Rallye International du Valais, nous devons cependant être particulièrement attentifs, car l'organisateur du Rallye des Neiges a prévu un parcours très différent de ce que nous connaissons, dans le tracé central, avec un passage dans le village de Charrat. Il s'agit de bien négocier ce passage car dans les zones 20-30 nous perdons la moyenne de l'ES qui est de 33 km/h, moyenne que nous devons compenser sitôt arrivés dans les vignes... Premier pointage: 1 points ! Mais au 2ème pointage, en fait l'arrivée de l'ES, 213 points... Ce pointage en avance trouvera son explication dans un petit problème technique connu sur notre tripmaster.
 Le meilleur sur ce parcours sera l'équipage n°23, Jean-Pierre Dreyfus, qui réalise des pointages de 14 et 66 points...

Arrivés à Saxon, nous repartons direction le centre par Riddes et Aproz, lieu qui nous permet de quitter les cartes topo, et repasser en roadbook fléché-métré classique. En prenant les routes du coteau, par Fey, Beuson, Veysonnaz, Les Agettes, Vex, nous rejoignons Euseigne, petit village célèbre grâce à ses pyramides.

Et c'est le gros morceau de la journée qui s'annonce à nous avec 3 ES successives (9-10-11). En partant de La Luette, nous prenons la direction de St-Martin, Nax et Daillet. En flirtant avec les 1300 mètres d'altitude, les conditions de route sont difficiles et la moyenne de 42,1 km/h est parfois limite surtout lorsque l'on croise les chasses-neige... Nos pointages: 62/5/19 soit un total de 86. C'est Jacques Morandi, le numéro 10, qui fait le scratch avec 13 points. Il est suivi par Thierry Scheidegger, équipage n°4, exæquo avec Cristiano Corda, le numéro 29, l'un des participants sur 2 jours, avec seulement 24 points.

La suite nous emmène sur Vercorin, Pinsec, Vissoie, lieu  avec la présence d'un CP (Contrôle de Passage) que 5 équipages sur les 31 présents ne verront pas... Nous nous dirigeons ensuite sur Sierre, puis St-Léonard, lieu où devait se dérouler l'ES 12. Malheureusement c'est une nouvelle annulation qui nous attend sous des airs de Guggenmusik, car St-Léonard est en fête (préliminaires au prochain carnaval oblige). Nous sommes donc invités à rejoindre l'arrivée de la journée, à Anzère selon notre timing.

A ce moment-là, il pleut abondamment. Cette pluie tourne à la neige au fur et à mesure de notre ascension vers l'arrivée, la route blanchit rapidement, l'adhérence devient précaire, et soudain... nous sommes stoppés ! Plus possible d'avancer, le pont autobloquant ne se bloque pas... il ne reste plus qu'à monter les chaînes. Mais comble de malheur, celles-ci ont été endommagées lors du dernier montage, et il est impossible de les faire tenir sur les roues... résignés nous faisons appel au dépanneur, lequel est occupé avec la voiture n°1, l'Austin 12 Newbury Sport Tourer de 1935. A ce petit jeu nous allons rentrer hors délais... Mais la météo évolue, la température baisse rapidement, et soudain la structure de la neige change. Nous retentons de partir, et cette fois çà marche! Le pont se bloque et nous effectuons les quelques centaines de mètres qui nous séparent de l'arrivée, soit en danseuse, soit en crabe, mais sans problème particulier. Résultat des courses, nous prenons 330 points de pénalité pour arrivée en retard.

Classement de l'étape 3 (jour 2):  

C'est donc Jacques Morandi (195 points) qui gagne cette étape, devant Claude Renaud (457 points), et Jean-Pierre Dreyfus (472 points). Avec nos 669 points, pénalité oblige, nous sommes 7èmes...
Tout en bas du classement, les 4 équipages qui ne font que 2 jours. Celui qui s'en sort le mieux est John Meyer, avec sa Lancia Fulvia n°30.

Classement après le jour 2 (étapes 1-3):

Si nous conservons la tête du classement, c'est que les autres équipages ont également connu des galères diverses sur une étape plutôt gratinée et incertaine. La météo n'a fait qu'ajouter un peu de piment finalement...

Suite avec: Une 3ème journée pour sceller le classement...