L'ESTIV'ALPES: 1ère ETAPE STUDIEUSE...

APPROCHE...

Nous somme partis à 05h00 ce samedi 27 juin 2015, pour rejoindre la petite commune de Saint-Jorioz, au bord du Lac d'Annecy. Environ 170 km à parcourir majoritairement sur autoroute en passant par Lausanne, Genève, passage de la frontière à Perly, et Annecy. Mais arrivés à Chexbres, sortie obligatoire non prévue, pour cause de travaux nocturnes. Nous avons perdu 15 minutes pour rejoindre l'autoroute à La Conversion... Après cet épisode, pas de problème jusqu'au lieu d'accueil choisi par le MBHR (Mont-Blanc Historique Racing) société organisatrice de ce rallye, où nous sommes arrivés à 07h15. Là nous sommes immédiatement pris en charge par le personnel chargé des contrôles administratifs et techniques, contrôles que nous passons sans difficulté.

L'accueil soigné, avec cadeaux de bienvenue, explications diverses, et café croissant, nous démontre d'entrée le sérieux et la qualité de l'organisation.
Puis nous nous rendons pour 8h30 au parc de la plage pour le briefing et la cérémonie de départ du rallye, accompagnée du mot de bienvenue du Maire de Saint-Jorioz, très content d'accueillir le départ de cette épreuve dans sa commune. Nous prenons le départ, avec le n°33 sur les portières, en catégorie GT.

1er SECTEUR: DÉBUT DE RALLYE, NOUS SOMMES PRUDENTS ET CONCENTRES...

Comme toujours lorsque l'on découvre une nouvelle épreuve, il s'agit tout d'abord de s'acclimater avec les particularités de l'organisateur, comprendre le roadbook et assimiler les règles du jeu si j'ose dire. Le carnet de route est distribué sur la ligne de départ, ce qui ne nous laisse pas le temps de le parcourir de suite, pour y dénicher les pièges de navigation voulus, ou non... Nous savions néanmoins que ce rallye, qui est entré cette année dans le Trophée Historique des Régions de France allait réunir des concurrents chevronnés face auxquels nous faisions figure d'apprentis.... ne serait-ce que en ce qui concerne la navigation.

Le secteur n°1, Saint-Jorioz - Le Reposoir, d'une distance idéale de 82,89 km est à effectuer en 2h30 minutes, et il comporte 3 zones de régularité (ZR). Après 7,39 km de fléché-métré, nous abordons la première zone de cartographie, laquelle nous fait passer d'un point à l'autre en suivant des cotes précises... En arrivant dans cette zone, une partie des 31 équipages partis avant nous circule déjà dans tous les sens entre les hameaux de Chaparon et Chevilly... le jardinage bat son plein! De notre côté, nous sommes en mal de repérage, avant de se fier à la présence de plusieurs campings signalés sur notre extrait de carte et bien visibles le long de notre parcours. Et nous y arrivons! Nous nous présentons au départ de la ZR 1. Un petit tronçon de 3,04 km à parcourir à une moyenne de 42 km/h. Nous sommes contrarié par la présence d'une voiture "civile" dira-t-on, et nous n'arrivons pas à "monter" la moyenne dans la première portion, puis ensuite, nous préférons se fier à la tabelle fournie... 104 points de pénalité! Pas terrible, 15ème sur 27  de la catégorie GT.

Nous repartons en fléché-métré jusqu'au départ de la ZR2. Encore une fois en côte, avec un parcours de 6,67 km à parcourir à une moyenne de 46 km/h, ce parcours sur route ouverte, donc cyclistes, touristes etc... ne sera pas évident pour tenir la moyenne, nous réalisons 152 points de pénalité (23ème rang), nous avons privilégié l'utilisation de la tabelle plutôt que notre cadenceur qui n'est jamais arrivé à la moyenne...

Lorsque nous quittons la ZR, nous passons au Col de La Forclaz, 1157m, pour ensuite se retrouver sur un fléché non-métré, qui demande une grande vigilance à ma navigatrice. Nous y arrivons en tâtonnant... 2,21 km pas facile! Puis nous arrivons dans le village de Bluffy, avec à nouveau du 30 km/h assorti de gendarmes couchés. Incroyable le nombre de zones ainsi équipée dans cette région! A croire qu'un important fabricant d’amortisseurs a élu domicile dans le coin, et sponsorise la construction de ces "casse-bagnoles".

11 km plus loin, nous prenons la direction de La Clusaz puis 2ème secteur sur cartographie... pas trop compliquée, cette carte nous emmène dans un village du nom de Les Villards sur Thones, et quelques kilomètres plus loin, nous arrivons au Grand Bornand. A sa sortie se trouve le départ de la ZR3. 10.26 km pour un parcours qui nous fait passer le Col de la Colombière à 1618m, que nous devons parcourir à une vitesse moyenne de 45 km/h. Au départ, un incident nous fait perdre tout espoir de réaliser une bonne régularité avec le cadenceur, car le commissaire en poste nous lâche alors que survienne quelques cyclistes, une voiture! A la tabelle nous limitons les dégâts en réalisant un très bon 109 points soit au 12ème rang.

Fin du secteur, nous pointons avec 20 minutes de retard au CH 2, soit encore 200 points de pénalité. Avec 5 contrôle de passage manquants ou incorrects c'est encore 500 points de plus.
A mi-journée, nous sommes 16èmes en régularité pure, et 19èmes au cumul des pénalités...

2ème SECTEUR: L'AFFAIRE SE CORSE...
Après une pause repas de midi parfaitement coordonnée, par un organisateur soucieux de garantir une logistique irréprochable pour tous les équipages engagés, nous reprenons le départ, au CH3 qui représente également le départ de la ZR4.

C'est 6,06 km à parcourir à une moyenne de 46 km/h. Avec un bon résultat de 24 points de pénalité, nous prenons la 12ème place sur cette ZR, même si nous avions le sentiment mitigé de ne pas avoir pu maitriser de manière précise la moyenne imposée.
La suite se fera au moyen d'une carte de la Cité de Cluses, et d'un arrêté municipal que nous verrons trop tard... pour respecter à la lettre l'itinéraire défini par les autorités locales. Oups....

Ensuite, les cases du roadbook commencent à se mélanger, puis une cartographie perturbe notre progression...  et nous arrivons enfin au départ de la ZR5. De nouveau, un commissaire nous donne le départ au moment où surviennent d'autres usagers, en l’occurrence 2 motards cette fois-ci, que nous laissons passer avant de démarrer. Nous essayons tant bien que mal de rattraper le temps perdu au départ, à l'aide des tabelles, mais ce n'est pas facile, il y a de la circulation... et en plus arrivés au Col de La Ramaz nous devons nous arrêter derrière les 2 motards stoppés à cet endroit... 100m après nous passons le panneau de fin de ZR, un peu fâchés... et nous apprendrons à la remise des résultats que ceux de cette ZR sont annulés!
Environ 2 km après nous arrivons au CH4, au lieu-dit Praz De Lys... 2 minutes de retard, soit 20 points de pénalité en plus..

A ce moment-là de la journée, nous sommes 15èmes en régularité pure, et 16émes au général...

3ème ET DERNIER SECTEUR DE L’ÉTAPE: SÉANCE DE JARDINAGE !
Nous reprenons la route après une petite pause rafraichissante, direction le Col de La Ramaz, puis Sommand, et après 9,80 km de fléché-métré, c'est une série de 5 cartes topo sur lesquelles nous devons trouver la route à suivre. Exercice redoutable et redouté s'il en est, après quelques longues minutes de jardinage sans vraiment comprendre où il faut passer pour être juste, nous utilisons le joker qui nous permet de rejoindre le départ de la ZR6.

6,41 km à parcourir à une moyenne de 42,5 km/h, sans problème avec une assez bonne maîtrise de la moyenne, pour un score final de 30 points de pénalité. 14ème rang pour cette ZR!

Encore environ 22 km de navigation en fléché métré ou non, pas facile... avant d'atteindre le départ de la ZR7 soit 10,38 km à parcourir à la moyenne de 55 km/h sur les 8,25 premiers kilomètres, puis on passe à 39 km/h de moyenne pour le final. Ce secteur difficile nous ajoute encore 98 points de pénalité (18èmes de la ZR), mais le meilleur n'a que 28 points de moins que nous.

2 km après nous revoici dans une zone avec carte topo... Re-jardinage, pendant de longues minutes avant de tomber dans un petit village du nom de Villaz, ou se déroule une manifestation, et où 2 enfants nous font signe pour le chemin à prendre... nous nous avançons prudemment... et bingo! Le TIP (poste "temps idéal de passage") est là! Nous sommes sur la bonne route pour entamer le parcours final sur roadbook classique, et environ 44 km plus loin, nous pointons au CH7 à 20h10 précisément...

Au classement de fin de l'étape 1, nous sommes toujours 15èmes en régularité pure et nous chutons de 2 places au général, pour prendre la 18ème place. Remarque: tous les résultats provisoires cités ici ne tiennent pas compte des résultats retranchés (la plus mauvaise ZR pour chaque équipage) ni du coefficient d'ancienneté de la voiture. Tout ceci sera comptabilisé en fin de rallye...

Après avoir déposé la voiture au parc de l'Hôtel Les Balcons du Lac à Sévrier, une bonne douche, et un bon moment convivial autour d'un bon souper, puis dodo... la fatigue est là, et il reste une journée de rallye!

PROCHAIN RALLYE: L'ESTIV'ALPES LES 27-28 JUIN 2015!

 PRESENTATION:

Comptant cette année pour le Trophée Historique des Régions de France (THRF), ce rallye qui en est à sa 2ème édition se déroule dans les Alpes françaises, avec comme plaque tournante le Lac d'Annecy, précisément St-Jorioz.

Organisé par le MBHR (Mont-Blanc Historic Racing), ce rallye se veut convivial et rassurant pour les néophytes, et propose en fait 3 niveaux de difficultés aux équipages.

Découverte: cette catégorie est faite pour les vrais débutants et propose une navigation simplifiée, avec une régularité à la minute.

GT: la catégorie dans laquelle nous sommes inscrits, et qui propose une navigation à difficulté moyenne, et des ZR à la seconde en moyenne constante.

Expert: pour les plus affutés, avec une navigation plus pointue, et des ZR à la seconde mais à moyennes variables.

L'organisateur propose en outre un briefing explicatif sur le déroulement et le fonctionnement de la régularité, dont les contrôles sont assurés par balises GPS.

Un plateau, avec service assistance de qualité, une première ZR sous forme de test, de même que l'effacement du plus mauvais résultat de chaque équipage, histoire de ne pas se mettre la pression... bref l'organisateur de ce rallye semble tout mettre en œuvre avec soin pour garantir à chacun du plaisir avant tout.

C'est un programme allèchant que nous partageront avec nos amis Jean-Thierry et Annette, également inscrits en GT avec leur Porsche Carrera 3.2, et avec Jean-Romain (Porsche 914/6) que nous avons connu lors de l'Alpine Challenge 2014.

NOTRE VOITURE:

Inscrits dans un premier temps avec notre nouvelle voiture, la Fiat 124 Sport Spider, nous avons du nous rabattre sur notre bolide habituel pour les rallyes, notre Alfa Romeo 2000 VT. En effet, cette dernière est entièrement équipée, au contraire de notre Fiat qui nécessite de nombreuses heures pour la rendre compatible avec le rallye historique de régularité. Hors à 1 semaines du rallye, il n'est plus possible d'y remédier totalement. Il y a le trip-master à monter complètement, avec sonde de roue, l'aménagement dans l'habitacle nécessite quelques adaptations, et comme cette voiture n'est pas équipée de ceintures, le montage de harnais est prévu, pour permettre une activité de type rallye historique en toute sécurité.

L'édition 2014 avait visité des endroits idylliques... 2015 nous en promet d'autres...

OBJECTIFS:

Avec un total de 51 équipages engagés, et des voitures allant de 1959 à 1989, dont 23 pour l'instant en GT, c'est un beau plateau, et la concurrence semble relevée. C'est la 2ème fois que nous allons disputer un rallye historique dont l'organisateur est français, donc nous sommes là surtout pour acquérir de l'expérience en navigation, et soigner le déroulement des ZR. Nous aurons ainsi de quoi nous comparer à nos amis, beaucoup plus pointus en navigation que nous, mais moins expérimentés en régularité. Si le niveau de navigation de nous handicape pas trop, un top 10 de la catégorie pour cette première expérience dans ce trophée serait une belle récompense...

LANDERON CLASSIC: DE SPECTATEUR A ACTEUR...

Nous l'avions promis l'an passé... Nous l'avons réalisé!

Après avoir vu l'édition 2014 du Landeron Classic, nous n'avions qu'une envie, celle d'y participer, mais encore fallait-il avoir une voiture à y exposer.

Parce que c'est bien de çà qu'il s'agit, la réunion et la présentation de véhicules anciens de toutes sortes, le tout dans le vieux bourg du Landeron, complétement acquis à la manifestation. Manifestation dont c'est la 8ème édition ce 6 juin 2015, et qui compte un programme très sympa, allant de l'apéro servi par M. Le Curé, en l’occurrence plutôt un moine...,  à un concours récompensant les plus belles ou les coups de cœur, enfin à une tombola offerte aux participants et mettant en jeu une magnifique montre.

L'apéro, servi de manière sympathique au participants...

En début d'après-midi, le speaker officiel a fait le tour de l'exposition, en commentant chaque  véhicule exposé.

C'est donc notre Fiat 124 Sport Spider qui a fait pour l'occasion sa première sortie officielle. Et le moins que l'on puisse dire c'est que sa couleur jaune inhabituelle et son état impeccable ont eu du succès auprès des nombreux visiteurs.

Notre Spider a bénéficié d'un bel emplacement grâce à notre arrivée sur place dès le début de la manifestation...

De notre côté, c'était aussi l'occasion de revoir nos amis connus lors des différents Rallyes des Neiges, et bien sur d'aller voir tous les véhicules exposés.

Avec un temps magnifique et chaud, il y avait de quoi s'en mettre "plein les mirettes" si j'ose dire.

La remise des prix a permis de ramener l'un véhicules militaires regroupés à l'extérieur du Vieux Bourg... très spectaculaire.

Un engin qui a servi dans la 2ème guerre mondiale, pour le débarquement sur un tapis rouge... c'est aussi possible au Landeron Classic!

Un petit bus, très rare et fort bien restauré nous a tapé dans l’œil aussi bien que dans celui de l'organisateur, d'où sa présence sur le tapis rouge...

Un petit bus FIAT 850 dans un état parfait!

Une telle rareté, cela vaut bien le prix du coup de cœur du jury de l'organisation...

 Et pour finir quelques photos d'ambiance...

Le moment ou une Fiat 500 vient faire un clin d’œil à notre Spider, douce ambiance de "Dolce Vita"...

Ambiance des années folles aux USA, avec cette voiture arborant sur la vitre passager le plateau livré dans les salles de cinéma en plein air... 

Ambiance très "British" avec cette magnifique MG dont la forme des cadrans est étonnante...

... quand à l'extérieur, pas le moindre petit défaut!

 En conclusion, cette belle journée, fut l'occasion de voir quelques objets rares, et particulièrement soignés dans leur restauration. Même s'il nous a semblé qu'il y avait moins d'exposants que l'an passé, ce 8ème Landeron Classic reste un rendez-vous incontournable, bien placé pour accueillir aussi bien les Romands que les Alémaniques. Et le site est une merveille! A l'an prochain...

ADIEU MAURICE...

 

Arrivée du Banco Rallye 2012, au comptoir de Lausanne. Maurice avait dû changer de voiture en cours de rallye à cause d'un ennui sur sa GTV 1750 bleu pétrole traditionnelle, d'où l'absence de numéro sur les portières...

Il roulait principalement sur Alfa Roméo. Il aimait se dire "passionné d'automobile". Maurice a débuté sa carrière en rallye historique, selon ses dires, il y a 12 ans. Le Monte Carlo, le Neiges et glaces, l'Alpine Challenge, le 1er Jo Siffert Challenge, Genève-Cannes Classic...ou encore le rallye des neiges du VCCSR dont il était membre, étaient ses principaux rendez-vous pour en découdre avec les autres participants. 

En régularité sur le Circuit de Lignères, pour le 1er Jo Siffert Challenge (2014), dont il fut le vainqueur...

Il adoptait volontiers une conduite sportive, et se battait régulièrement pour les meilleures places au classement.

Pourtant son dernier rendez-vous de passionnés, en Italie, lui fut fatal. le 29 avril dernier, un tragique accident de la circulation l'emportait... Cette fois-ci, il ne vit pas le damier...

Sans connaître les circonstances de cet accident, là n'est pas le propos, il est cependant à relever que ce genre d'exercice la plupart du temps sur route ouverte, n'est pas de tout repos. Au volant d'anciennes voitures, face à la circulation d'aujourd'hui, la situation est souvent plus sportive qu'il n'y parait.

Quoiqu'il en soit, c'est l'un des nôtres qui va manquer désormais, au départ des prochains rallyes historiques régionaux. Il avait 72 ans et était en pleine forme pour disputer encore de nombreux rallyes historiques... le destin en a voulu autrement.

Rallye des Neiges du VCCSR 2015, avant le départ de la 2ème étape.

Adieu Maurice...

LE CORNUZ RALLY TOUR: Leçon de déchiffrage...

Ce sont finalement 31 équipages en catégorie navigation et 13 en catégorie tourisme, qui se sont retrouvés dans le village de Cheyres, pour disputer ce 3ème Cornuz Rally Tour.

DÉCHIFFRAGE DU ROADBOOK.

Nous l'avons compris un peu tard, mais lors de la réception du road book, il faut procéder dans un premier temps au contrôle général du document, afin d'y déceler toutes les anomalies, en fait voulues par le traceur du rallye, dans le but de corser la progression des équipages. Entre les cases ou les pages inversées, les secteurs assortis de contraintes, comme interpréter les cases de manière contraire au dessin, appréhender le fléché allemand très redouté par ma navigatrice, les différentes questions à ne pas oublier... etc.

Bref pour les spécialistes de la régularité que nous sommes, cet exercice visant à déjouer des pièges en navigation relève plutôt d'une mission impossible face à certains équipages aguerris, et rompus à toutes les astuces cachées dans le carnet de route d'un tel rallye.

Et ce n'est pas les 2 mini-épreuves de régularité (ZR) qui vont y changer quelque chose. La première située peu après le départ du rallye ne comporte de 2,1 km en montée, à parcourir à une moyenne de 30 km/h, avec un contrôle situé à mi-parcours. En utilisant pour une première notre trip-master comportant l'option moyenne contrôlée, nous voyons très vite qu'il est bien difficile d'atteindre la moyenne demandée sur un parcours aussi court, et surtout sans la dépasser, car chaque seconde d'avance  coûte 10 points de pénalité ! Au résultat final, nous prenons 8 points, soit 8 secondes de retard, c'est bien compte tenu de la situation.

La 2ème nous a envoyé dans le jus! Une marche arrière sur 200m à une moyenne de 15 km/h... nous laisse sur le triste score de 36,2 secondes sur les 48 qu'il fallait faire pour pointer à la seconde! La sanction est nette 120 points de pénalité de plus...

GROSSE SÉANCE DE JARDINAGE...

Notre progression, nettement plus lente que les puristes de la discipline, nous a permis d'atteindre tant bien que mal le fameux et très redouté fléché allemand, pour lequel l'organisateur avait pris soin de joindre un explicatif détaillé dans le roadbook. Merci à lui! Car cela nous a réconcilié avec ce tracé appelé également arête de poisson. Mais une petite erreur d'interprétation en fin de parcours va donner le coup d'envoi à notre grosse séance de jardinage du jour. Depuis là, plus rien n'a joué, et comme nous n'avions de plus pas repéré l'inversion de page, voyant l'heure tourner, nous avons jeté l'éponge, afin de rejoindre ceux qui étaient déjà à l'apéro depuis un moment. Le parcours était de 136km, nous en avons fait plus de 200 !

Et lorsque nous avons appris que nos amis Jean-Thierry et Annette avaient du attendre plus de trente minutes avant de pouvoir pointer tellement ils avaient de l'avance après être passé sans grosse difficulté au travers de tous les pièges tendus par l'organisateur... j'avoue que nous avons eu un petit coup de mou.

Un CP sympa dans le Jorat, près d'une fontaine réputée pour la qualité de son eau... (photo organisation)

DEBRIEFING DURANT L’APÉRO ET LE REPAS...

Si nous étions dubitatifs à notre arrivée finale de ce rallye de navigation, l'apéro et le repas qui suivaient en compagnie du duo expérimenté cité plus haut a vite viré à un débriefing voir une instruction que Annette a donné à ma navigatrice, qui peu à peu s'est ravisée en se disant que c'était possible...

Il est vrai que mon contemporain et son amie souhaitent partager avec nous cette passion de la navigation sur différentes épreuves depuis longtemps...

ANALYSE DES RÉSULTATS DÉTAILLÉS FINAUX:
La publication finale officielle des résultats, 48 heures après le rallye, montre quelques différences par rapport à l'énoncé du classement lors de la remise de prix qui nous mettait en position de lanterne rouge (31ème).

Les correctifs, et la mise à jour du coefficient du à l'ancienneté de notre voiture nous permettent en fait de prendre le 27ème rang juste derrière nos amis qui ont, eux, subi la régularité de plein fouet, les faisant plonger du 2ème rang du classement strictement navigation au 26ème rang ! Dans le même sens, pour nous, la régularité nous coûte 6 rangs au classement simple de la navigation... sans la régularité nous prenions le 21ème rang... c'est encourageant pour la suite non ?

En fait, en introduisant de la régularité avec une pondération importante en cas de dépassement de la moyenne, l'organisateur a favorisé la polyvalence des équipages en prenant le risque de faire plonger au classement des non-spécialistes de régularité, alors que le rallye est avant tout un rallye de navigation... Mais cela n'a pas empêché les habituels du podium le duo Jean-Michel Agassis / Cédric Moulin (1er en 2013 et 2ème en 2014) de gagner ce rallye devant ceux avec qui ils se disputent la victoire pour la 3ème fois, le duo Muller Yann et Yves... 

CHAPEAU AUX ORGANISATEURS!

Malgré nos déboires de débutants dans cette discipline particulière, relevons l'organisation soignée et maîtrisée par la Cornuz Family, aussi bien sur le plan de la logistique que sur le plan du parcours. Ils n'ont rien à envier aux organisateurs français de ce type d'épreuve, où les helvètes friands de navigation se rendent chaque année.

EN CONCLUSION.
Notre 27ème rang sur 31 dans ce coup d'essai laisse la place à une grosse progression. Le Cornuz Rally Tour, épreuve sur le territoire national va  devenir un rendez-vous annuel pour nous. La navigation n'était pas notre tasse de thé jusqu'à ce 25 avril 2015... mais çà c'était avant! Rendez-vous l'année prochaine...  

LE CORNUZ RALLY TOUR...

Après une longue pause ponctuée d'une implication de tous les instants, dans l'organisation des cours de formation pour commissaires de piste et spécialistes de rallye, puis de la préparation du Critérium Jurassien, tout cela en parallèle du gros travail de préparation pour le Rallye du Chablais... un petit retour en historique le 25 avril prochain, histoire de saluer l'initiative sympathique de la "Cornuz Family" qui jette un trait d'union entre le rallye dit "moderne" et l'historique.

 

DE QUOI S'AGIT-IL ??

 

Eh bien, c'est une manifestation qui ouvre la porte à tous, pour la pratique du rallye de navigation, que ce soit au volant d'une voiture récente, comme d'une ancienne...

 

Mais l'organisation sous la conduite de Claude-Alain Cornuz n'en est pas à sa première tentative dans le domaine. Organisé pour la 3ème fois, ce rallye sur route ouverte se veut dans un esprit convivial, et propose 2 catégories. En tourisme, pour les débutants et ceux qui ne désirent pas se prendre la tête, ou en navigation pour ceux qui connaissent la discipline.

 

Mais attention, il ne faut pas croire que c'est fait à la légère! Règlement précis, dernières infos, possibilité d'étalonnage, directives précises en matière de sécurité et de timing... il s'agit bien d'un vrai rallye conduit par des responsables qui pratiquent eux-mêmes ce genre de sport automobile.

 

Que dire encore ? A oui, une partie des bénéfices tirée des inscriptions et des ventes de boissons sera versée à une association à but caritatif. A noter encore que la commune de Cheyres FR (par Cheyres-Châbles Tourisme), sur le bord sud du lac de Neuchâtel, est également impliquée dans l'organisation, de même que le Team Trajectoire, plus couramment en vue lors des rallyes modernes.

 

Au niveau des inscrits, (13 en tourisme et 29 en navigation) et beaucoup de marques parmi lesquelles de nombreuses voitures de sport (Nissan, Porsche, Alfa Romeo, Ford allemande ou américaine, Renault, Mini, Audi, etc). Notons la présence dans la même catégorie que nous, à savoir la navigation, de nos amis Jean-Thierry Vacheron / Annette Magnenat, et leur Porsche 911, un équipage redoutable dans cette discipline, ce qui en fait pour nous l'équipage favori.

Le Cornuz Rallye Tour, c'est des voitures modernes...

...qui côtoient des voitures anciennes ! Photos des organisateurs, édition 2014

 

Nous participerons à ce rallye avec notre traditionnelle Alfa Romeo Spider Targa 2000 Veloce de 1976, notre 124 Sport n'étant pas encore équipée pour les rallyes historiques.

 

Nos objectifs ? Ben nous ne sommes pas dans de la régularité, notre discipline de prédilection donc... découverte de trucs qu'on ne connaît pas encore, concentration, convivialité, plaisir de rouler. Maintenant une petite place dans les 10 serait la cerise sur le gâteau...

UNE PREMIERE DEPUIS LONGTEMPS SUR LE RALLYE DES NEIGES DU VCCSR: UN EQUIPAGE FEMININ...

Messieurs, soyez sur vos gardes! La gente féminine est de retour sur le traditionnel Rallye des Neiges organisé par le Vétéran Car Club de Suisse Romande les 7-8 février 2015, et le moins que l'on puisse dire c'est que la prestation de Malika la pilote, et Sabrina la navigatrice n'est pas passée inaperçue ! Il y a eu un seul équipage féminin qui a fait beaucoup parler de lui, sur le célèbre Rallye Historique de régularité, Le Neiges et Glaces de Zaniroli, disputé quelques jours auparavant, il y en a désormais un autre qui s'est distingué sur le Rallye des Neiges en Suisse. Jugez plutôt...

PREMIERE ETAPE: DANS LE TOP 10!

Au départ de la première étape...

 

Avec leur MG A TWINCAM 1600 jaune de 1959, portant le n°7, le duo de jeunes filles entamme sa première participation à ce rallye, de fort belle manière. Dans le test de régularité du Gurnigel, entièrement enneigé, elles prennent 56 points de pénalité sur l'ES 1, 14 points sur l'ES 2, et 30 points sur l'ES 3. Puis sur l'épreuve avec chaînes obligatoires de Zweisimmen, 50 points sur l'ES 4. Plus tard sur l'ES 6 de La Forclaz, 22 points... total à la fin de la journée: 172 points et le 9ème rang provisoire, rien que çà pour une première!

En action sur route enneigée...

DEUXIEME ETAPE: LIMITER LES DEGATS...

Le seul équipage féminin de l'aventure va cependant marquer le pas, dans cette deuxième étape, plus nerveuse sur le plan du timing et plus ardue sur le plan de la navigation que celle du jour précédent. Mais elles font mieux que résister, avec 88 points de pénalité sur l'ES 9 Veytaux, 12 points sur l'ES 10 Le Pont de Pierre, et respectivement 8 et 130 points sur le parcours exigeant et en grande partie enneigé de l'ES de Maracon. A cela s'ajoutent encore les pénalités de mauvais pointage en fin d'étape (90 points) et le CP loupé à l'étape du jour d'avant (30 points). Malika et Sabrina s'en sortent bien pour une première, et avec un classement final de 605 points, elles prennent un excellent 10ème rang, juste devant celui qui les a initiées, le Papa de Malika, vainqueur de la précédente édition du Rallye des Neiges. Gageons à la décharge de ce dernier, qu'il a joué un peu au coatch pour les filles... normal non ?

A l'arrivée de la 2ème étape...

Pour rappel ou en comparaison, le vainqueur du Rallye des Neiges 2015 avait un total de 80 points de pénalité, et le 34ème 5267 points!

Lors du repas de fin de rallye, et la proclamation des résultats, les deux filles se sont dites enchantées de cette expérience, et sont prêtes à recommencer. Les hommes habituellement engagés sur ce rallye n'ont qu'à bien se tenir, ces deux filles n'ont pas dit leur dernier mot, et pourraient bien revenir l'an prochain pour bousculer les meilleurs...

Après le repas et la proclamation des résultats... avec l'envie d'y revenir!